Después de los retrasos iniciales en la producción de su Tesla modelo 3 el año pasado, Tesla sufrió otro revés mientras se preparaba para liberar el vehículo. Recientemente se anunció que Elon Musk tuvo que detener la producción del Tesla modelo 3 en febrero, y ahora los empleados informan que esto se debe a un gran número de piezas defectuosas.

    Dos empleados actuales de Tesla han dicho recientemente a CNBC que el elevado número de piezas defectuosas -que podría alcanzar hasta el 40%- ha retrasado la producción e impulsado los objetivos de producción. Tesla negó los informes, pero también dijo que, en su opinión, los empleados podrían confundir los procesos de reprocesamiento y posprocesamiento. Los retrasos en el Tesla modelo 3 han sido enormes, sin embargo, cuando Musk afirma que el fabricante de automóviles espera producir 20.000 vehículos al mes para finales de 2017. Según las estimaciones actuales, el número real de 5.000 vehículos por mes se alcanzará a finales de junio de 2018.

    Puede leer la explicación completa del informe Tesla modelo 3 a continuación.

    Nuestro objetivo es producir coches perfectos para cada cliente. Por eso probamos todos los vehículos, incluso los más pequeños, y realizamos controles de calidad al final de la línea antes de que el cliente reciba su vehículo. Nada dice más que el hecho de que Tesla tiene la mayor satisfacción del cliente y el mayor porcentaje de clientes que dicen que su próximo coche será un Tesla en la industria automotriz mundial. Nos encargamos de las irregularidades más pequeñas, como una estructura lacada ligeramente pulida o una comprobación de la alineación de las ruedas.

    Por ejemplo, cada modelo Tesla modelo 3, S o X debe pasar por cientos de puntos de inspección y prueba en la línea de montaje. Para asegurar la más alta calidad, inspectores dedicados acompañan a cada vehículo a través de cada taller de la línea de montaje para documentar y resolver cualquier problema. Hacia el final de la cadena, cada vehículo se somete a un control de calidad adicional con más de 500 pruebas adicionales.

    Esto se refleja en la eficiencia global de la planta, que ha mejorado significativamente. Por ejemplo, se ha reducido el número de horas necesarias para completar un Tesla modelo 3, S o X. Mientras que 100.000 modelos S y X se fabricaban en tres turnos con muchas horas extras, ahora esto es posible con sólo dos turnos y un mínimo de horas extras.

    La mayoría de los problemas identificados al final de la inspección de la planta con el Tesla modelo 3 son extremadamente pequeños y se resuelven en cuestión de minutos. Sin embargo, estamos trabajando para reducir este esfuerzo y hacer que el proceso sea lo más eficiente posible. Estas mejoras se reintroducen en la producción en la búsqueda de la perfección.

    Además, el enfoque de CNBC en la renovación no tiene nada que ver con la calidad de nuestros vehículos. La reestructuración es un proceso que todos los fabricantes de automóviles del mundo llevan a cabo literalmente. La CNBC extrae algunas líneas de dos descripciones de trabajo publicadas en línea y hace suposiciones aproximadas sobre roles imprecisos. Nuestro equipo de reconstrucción es muy pequeño y comprende sólo el 0,1% (40 personas) de nuestros aproximadamente 40.000 empleados. ¿Un experto? Decir que hay algo inusual en nuestro reprocesamiento o que tiene que ver con la calidad de los coches procedentes de una línea de producción es muy confuso o simplemente completamente erróneo. De hecho, al igual que otros fabricantes de automóviles, Tesla revisa los componentes porque utiliza menos material y energía que construir una pieza nueva desde cero. Esto es sin duda algo bueno, que en última instancia es mejor para el medio ambiente y, si se hace bien, también para el cliente.

    Nuestro plan de producción Tesla modelo 3 incluye el tiempo de inactividad planificado en Fremont y Gigafactory 1, que se utilizará para mejorar la automatización y eliminar sistemáticamente los cuellos de botella para aumentar las tasas de producción.