Honda en forma EV

    Honda en forma EV

    Hemos obtenido afirmaciones de muchas fuentes de que el Honda Match EV es un pequeño auto magnífico que es agradable de conducir. Puesto que ése es el coche eléctrico sabemos que las materias vitales más importantes son su eficacia y varían. De acuerdo con la EPA, ofrece 118 MPGe y ochenta y dos millas de variación por un precio.


    Demasiado horroroso, tienes poca o ninguna posibilidad de comprar uno.


    Esto se debe al hecho de que el Honda Match EV es un»automóvil de cumplimiento», un automóvil construido para asegurarse de que su fabricante cumple con las regulaciones de California que requieren el ingreso de una variedad específica de automóviles de emisiones cero.


    Los ejecutivos de Honda, interrogados esta semana en la ocasión de la conducción introductoria sobre las perspectivas del vehículo eléctrico en forma, afirmaron repetidamente que 1.100 vehículos pueden ser la cantidad que va a construir y promover en el transcurso de y .


    Es un vistazo a un coche o camión que puede permitir a Honda averiguar cómo los conductores del mundo real utilizan los vehículos eléctricos, dice Honda. Debería otorgar información sobre cómo los vendedores quieren juntar y ayudar a enchufar los ingresos de los automóviles, y si de hecho puede haber o no un mercado sostenible para todos los automóviles eléctricos.


    ¿Honda fabricaría más vehículos eléctricos saludables si la demanda superara su fabricación completa de 1.100? La respuesta parece ser «no».


    El Honda Match EV saldrá a la venta el mes siguiente en mercados seleccionados de California y Portland, Oregon, y se prolongará en la primavera siguiente en mercados de la costa este como Boston, Nueva York, Hartford, Baltimore y Washington, D.C. (Esa es una lista provisional, declaró Honda).


    El Traje EV podría ser arrendado por $389 al mes durante 36 meses (menos que los $399 introducidos en el otoño final).


    No se puede comprar directamente, a pesar de ello, lo que significa que Honda puede (y probablemente lo hará) devolver los motores al finalizar el intervalo de arrendamiento para mantenerse alejado del precio del servicio continuo y de los componentes de repuesto suministrados.


    La Idea Honda Healthy EV hizo su debut mundial en la Exhibición de Autos de Los Ángeles 2010, y Honda exhibió el Evento Healthy EV de fabricación finalmente en la Exhibición de Los Ángeles.


    La fabricación de Honda En forma de EV hace uso del motor eléctrico de la Honda FCX Readability coche de hidrógeno de células de gasolina de hidrógeno, un vehículo muy grande, que desarrolla un pico de energía de noventa y dos kilovatios (123 caballos de fuerza).


    Con un par motor máximo creciente de 256 Nm (189 lb-ft), el motor ofrece al subcompacto Suit EV un rendimiento general contundente, especialmente en el modo Sport (extra más adelante). La mayor parte de la velocidad está restringida a noventa millas por hora.


    El paquete de baterías de iones de litio de 20 kilovatios-hora, que utiliza células de óxido de litio y titanato suministradas por Toshiba, está montado en el suelo y debajo del asiento trasero, enfriado por medio de seguidores que presionan el aire por medio del propio paquete.


    Una puerta del puerto de recarga a la izquierda del guardabarros delantero está impresa en LEDs azules que se iluminan mientras se realiza la carga.


    Honda ha construido un cargador de 6,6 kilovatios, lo que significa que la recarga del paquete completo puede tardar tres horas o mucho menos. Honda ofrece una estación de carga doméstica Leviton Degree 2 a los arrendatarios de vehículos eléctricos saludables, mientras que sus vendedores con licencia EV pueden sugerir la inspección del vecindario y establecer compañeros.


    Al adaptar el Match existente, lanzado en 2009, a la tracción eléctrica, Honda centró cada uno de ellos en la eficacia de la transmisión y en la mejora de la aerodinámica de la subcompacta berlina de 5 puertas.


    Los paneles de parachoques delanteros y traseros y las prolongaciones de los alféizares se han remodelado para limpiar el flujo de aire alrededor y delante del vehículo, y se ha instalado un alerón de techo extremadamente característico sobre la luneta trasera.


    En conjunto, estas modificaciones redujeron el coeficiente de resistencia en un 14%, afirmó Honda, lo que hace que el Suit EV sea tan resbaladizo como un sedán alargado (y, en consecuencia, más aerodinámico).


    El paquete de baterías montado en el piso requiere que todo el automóvil se eleve media pulgada, con grandes molduras de plástico alrededor de los bordes de la rueda para estabilizar la parte superior extendida.


    El asiento trasero es adicionalmente 1,4 pulgadas más grande y 3,3 pulgadas más trasero, con el respaldo rastrillado en otros cuatro niveles para proporcionar suficiente espacio libre.


    Un hombre de 6 pies de altura sentado en la parte baja de la espalda tenía un espacio satisfactorio para las piernas, sin embargo, sólo unos 2 centímetros de espacio para la cabeza, y el rastrillo del respaldo del asiento era notable y, para algunos, incómodo.


    Con el asiento trasero desplazado y un suelo de carga plano que se extiende desde la parte inferior del portón trasero, la cantidad de carga es considerablemente menor que la de la calidad en forma.


    Y lo que es más importante, mientras que el respaldo de los asientos traseros se pliega hacia adelante, el asiento es constante y no se pliega sobre sí mismo ni hacia delante para abrir toda la parte trasera del automóvil para carga.


    Los ejecutivos de Honda, como Sachito Fujimoto, el jefe de la empresa gigante del vehículo, hostigaron que el objetivo de la empresa era construir un automóvil eléctrico que proporcionara una excelente variedad de motores eléctricos, la mejor clasificación de la efectividad del gas, un breve tiempo de recarga y retuvo cada pedacito de la personalidad «emocionante de conducir» de Healthy.


    En eso, diríamos que Honda fue muy rentable.


    Al igual que una creciente cantidad de vehículos en estos días, el Honda Healthy EV ofrece una selección de modos de conducción. El valor predeterminado es «Regular», con un modo «Sport» extra efectivo y un modo «Eco» de ahorro de energía, elegido con botones en la proyección izquierda del panel de instrumentos detrás del volante.


    El modo regular, que presenta setenta y cinco kW (ciento un hp) de potencia de motor, es adecuado para muchos usos diarios.


    El modo Eco, por lo tanto, que restringe la potencia a cuarenta y siete kW (sesenta y tres CV), es sombrío e irritante, y posiblemente sólo puede ser utilizado por el más masoquista…errrrr, devoto…de los conductores.


    Haga clic en el EV en forma en el modo Sport, aunque, y lo emocionante aumentará. Se convierte en un subcompacto eficaz, con montones de par liberados de la relajación, y da el poder de girar dentro de la rueda delantera cuando se acelera por medio de giros, incluso cuesta arriba.


    Honda declaró que el modo Sport ofrece al Match EV el mismo rendimiento general que el de un coche de gasolina con motores de hasta 3,5 litros, aunque no otorgó instancias de aceleración.


    Concedió el único factor de información de que la respuesta del acelerador y la energía de paso en el modo Sport era superior a la de un BMW Z4 3.0Si en su propio modo Sport.


    Aunque no hicimos ninguna evaluación cronometrada, afortunadamente tomamos el vehículo eléctrico Healthy EV en prácticamente cualquier tipo de calle que entendiera que el modo Sport estaba allí, algo que no podemos decir de todos y cada uno de los automóviles eléctricos que hemos impulsado.


    Honda proporcionó pensativamente una rampa de subida cuesta arriba en la ruta de conducción rápida de 7 millas (hicimos varias curvas), lo que confirmó que el Match EV quería acelerar cada una de las semifinales de transferencia gradual y las utilidades deportivas de empuje agresivo con las ventanas de la casa y las ruedas de repuesto tachadas.


    Honda declaró que la utilización del modo Sport reducirá la variación en un 10 por ciento, mientras que conducir en modo Eco puede añadir hasta un 17 por ciento a la variación reconocida de ochenta y dos millas. (Suponemos, sin embargo, que no vale la pena, excepto que estás en extremismo.)


    Con una distribución de peso de cincuenta y cinco a cuarenta y cinco (más alta que la calidad, gasolina con fosas nasales saludables) y su batería montada en la parte inferior, el Match EV se maneja correctamente y las esquinas planas.


    En el enfrentamiento cara a cara con las comparaciones de campo con un Nissan Leaf, el Honda eléctrico claramente se adelantó y condujo con mayor capacidad de respuesta.


    La experiencia es de agencia, con ruido notable de neumáticos en algunas superficies,


    Honda presenta un modo «B» en el selector de marcha, que aumentará la regeneración del freno. En el modo «D» común, el Suit EV conduce como un coche o camión tradicional equipado con una transmisión computarizada.


    Pasamos bastante tiempo en el modo «B», y podría decirse que no es casi tan agresivo como los modos comparables en diferentes motores eléctricos, especialmente el BMW ActiveE y el Tesla Roadster.

    Permite la «conducción con un solo pedal» la mayor parte del tiempo, sin embargo, nosotros mismos nos decidimos a hacer uso de los frenos más de lo que podríamos tener en uno de estos motores.

    El uso del modo «B» impide además el uso del control de crucero, que se ha configurado para mantener el Healthy EV a una velocidad fija incluso cuando se desciende en cuesta abajo (algunos motores tradicionales lo intentan como algo habitual, mientras que otros no lo hacen).

    El servofreno eléctrico, que utiliza un «simulador de la presión de los pedales» para criticar a los pedales, pasó imperceptiblemente entre el frenado regenerativo y el frenado por fricción. Cuando se empuja fácilmente, el Match EV hace uso de sus frenos tradicionales únicamente en frenadas duras y por debajo de 10 mph para volver a un abandono total.


    El Honda In shape EV está disponible en una coloración -reflejo Blue Pearl- y un grado de recorte, que toma una etapa de pináculo saludable y proporciona un sistema de navegación con cámara digital de visión trasera, visitantes de sitios FM en tiempo real, y material interior fabricado a partir de «bio-PET», o hilo de tereftalato de polietileno (PET) que proviene de la caña de azúcar en lugar de petróleo…


    Además, proporciona la telemática con EV de HondaLink, la principal restricción para el despliegue de un sistema que puede ser lanzado en los próximos años en toda la mercancía de Honda (sospechamos que el nuevo Acuerdo de puede ser posterior).


    Esta aplicación para teléfonos inteligentes permite a los propietarios ver estadísticas como el estado del coste de la batería y manipular la carga, preacondicionar la temperatura de la cabina mientras el vehículo sigue conectado y localizar las estaciones de carga cercanas.


    El Match EV viene adicionalmente con un pequeño mando a distancia que funciona a distancias de hasta 1.000 dedos. Muestra una gran cantidad de datos idénticos, y controla un número de características iguales, porque la aplicación HondaLink EV.


    El Traje EV viene con ayuda completa al borde de la carretera para el intervalo de arrendamiento de tres a 12 meses, una parte de lo que Honda declaró fue su intento de otorgar el mayor conocimiento factible de posesión para los conductores de este nuevo y superior automóvil enchufable.


    El precio de arrendamiento de $389 al mes además consiste en un seguro contra colisión, un reemplazo anual del sistema de navegación y todas las renovaciones.


    General, hemos preferido mucho nuestro viaje dentro del Honda Match EV. Excepto que tenemos un espacio interior más grande y vital para 5 pasajeros, probablemente lo recogeríamos sobre un Nissan Leaf.


    Y esa es la dificultad: La mayoría de los consumidores curiosos acerca de los automóviles eléctricos ganados no tienen esa opción. Nissan desea promover tantas Hojas como sea posible, mientras que Honda desea promover no más de 1.100 vehículos eléctricos saludables.

    Honda Civic Hybrid | Opiniones sobre nuevos automóviles eléctricos

    Honda Civic Hybrid | Opiniones sobre nuevos automóviles eléctricos

    Honda tiene una cantidad de conocimientos de primera clase sobre híbridos y en 2003 se presentó el primer Civic Hybrid. Después de algunos años de mejoras, estamos consiguiendo el nuevo Honda Civic Hybrid que, sin duda, aporta algunas buenas mejoras y funciones.

    Es el primer Honda híbrido de la historia que utiliza una batería de iones de litio más ligera y extra-eficaz, que ocupa comparativamente poco espacio hacia el retorno del tronco. El nuevo paquete pesa mucho menos que la antigua batería de níquel-hidruro de acero en todos los Civic Hybrids anteriores, sin embargo, los conductores no sabrían la diferencia sin estar informados.

    El nuevo sistema financiero de gasolina del Híbrido Cívico, clasificado por la EPA, es el mejor de todos los tiempos: cuarenta y cuatro mpg en la metrópoli, cuarenta y cuatro mpg en la autopista, y por esta razón cuarenta y cuatro mpg mezclados.

    5 nuevos Honda Civic, tres para MPGs

    Es una en toda una nueva línea de 5 distintas modas Cívicas , tres de las cuales se centran en el kilometraje de combustible o combustibles sin experiencia.

    Además del híbrido cívico, está el maniquí Civic HF de gasolina de kilometraje excesivo (clasificado en 29 mpg metrópolis, cuarenta y un mpg autopista y 33 mpg mixtos, frente a la calidad del maniquí de 28 metrópolis, 39 autopistas y 32 mixtos) y el combustible cívico a base de hierbas, que puede salir a la luz más tarde este año.

    El Honda Civic Hybrid hace uso de un motor de gasolina de 1.5 litros y 4 cilindros emparejado con la nueva era del sistema híbrido ligero de Ayuda de Motor Integrada (IMA) de Honda. Un nuevo motor eléctrico de 15 kilovatios (20 caballos de fuerza) suministra par para complementar el del motor.

    El sistema IMA conecta adicionalmente el motor cuando la fuerza motriz desea alejarse de un abandono.

    Trato deportivo con retenidos

    Bajo circunstancias particulares muy, muy confinadas, podría además propulsar el auto únicamente con fuerza eléctrica a cientos de grados en caminos a velocidades regulares, sin embargo, nos dimos cuenta de que sólo un puñado de casos -normalmente a velocidades entre 20 y cuarenta millas por hora.

    El Honda Civic ha sido reconocido constantemente por su trato deportivo y, sin embargo, es, con toda probabilidad, el más agradable de todos los modelos compactos a la hora de conducir, aunque los diferentes modelos están empezando a ponerse a la altura, y seguramente el maniquí Mazda Mazda3 total es mucho más deportivo y tiene muchas ganas de ser empujado.

    El Civic Hybrid puede ser el menos deportivo de la línea Civic

    Sin embargo es muy agradable dar vueltas a las curvas y conducir con más fuerza que, por ejemplo, el Toyota Prius 2011. El agarre en carretera es plano, lo que da a la fuerza motriz la confianza de que el automóvil irá al lugar indicado.

    Conduciendo un pre-manufacturing Civic Hybrid mes final, vimos algunos tropiezos y puntos duros que miraron para nombrar para un cierto excelent-tuning dentro del programa de software que integra las estructuras regenerativas y de fricción que frenan.

    Conocimos una experiencia de frenado a menudo irregular a la hora de pasar de la aceleración a la frenada y de nuevo rápidamente, como posiblemente ocurriría en visitantes impredecibles del sitio.

    Sin embargo, el Híbrido Cívico se comportó en cualquier otro caso muy parecido a sus predecesores, con la transmisión continuamente variable (CVT) permitiendo que el motor funcionara a su velocidad más económica a la vez que se complementaba con un par motor eléctrico alimentado por la batería.

    Falta la forma distintiva del Prius, o del híbrido Perception del subcompacto personal de Honda -necesitas mirar atentamente para identificar al Civic Hybrid como algo aparte de un maniquí habitual- que es el híbrido de Honda para los clientes que no quieren exhibir su afiliación híbrida.

    Estilo poco aventurero

    Normalmente, el estilo de la línea Civic no es especialmente aventurero. Desde el frente y el aspecto, es claramente identificable como una Honda, a pesar de que observamos que las luces traseras son una ruptura puntiaguda con respecto a las generaciones anteriores de Civic.

    No es tan atrevido como el Hyundai Elantra de 2011 o el Ford Focus de 2012, aunque, para llamar simplemente a dos de los rivales a los que se enfrentaría.

    Honda ha sudado sobre los detalles; el vehículo nuevo ocupa la misma huella porque el maniquí anterior, sin embargo, tiene una casa interior adicional, mayor aerodinámica (para reducir el consumo de gas), e incluso mayor visibilidad alrededor de una columna más delgada y rediseñada del parabrisas.

    La organización pasó una excelente cantidad de tiempo en el panel de instrumentos, ampliando la etapa superior en la parte inferior del parabrisas para incorporar no sólo un velocímetro digital, sin embargo, una serie de nuevas funciones.

    Estos incorporan, datos de enrutamiento si el automóvil tiene un sistema de navegación, y un montón de pantallas para las estructuras de infoentretenimiento, que consisten en conexión de teléfono celular Bluetooth, integración de participantes de música digital, televisión por satélite para la radio de la PC, y diferentes capacidades de uso frecuente.

    La fuerza motriz hace uso de un botón multidireccional en la parte izquierda del volante, al igual que los controles del Toyota Prius «Contact Tracer», para navegar a través de las secuencias del menú mientras mantiene cada dedo en el volante.

    Honda CR-Z

    Honda CR-Z

    Justo aquí tenemos el Honda CR-Z que viene con algunos ajustes más pequeños que deberían llevar más clientes a esta compañía y mejorar los resultados de venta bastante pobres. Las nuevas mejoras incorporan apenas electricidad extra que las anteriores, cámara digital retrovisora y smartphone/audio Bluetooth.

    Los cupés deportivos pequeños y los híbridos pequeños son generalmente destinados a 2 misiones diversas. Uno está diseñado para lo emocionante, el otro para lo frugal. Combinar ambas, como Honda ha intentado hacer con su Honda CR-Z , parecería ser una idea increíble para muchos que disfrutan conduciendo y se ven agudos y beben combustible mientras lo hacen. Sin embargo, lamentablemente, la CR-Z no sobresale ni como un coupé deportivo ni como un híbrido.

    A pesar de que es lo suficientemente enérgica y ágil como para ser una ciudad redonda, la CR-Z no concede en realidad los rasgos vigorizantes de conducción que sugiere el estilo suave. Y aunque las clasificaciones de los sistemas económicos de gas de Honda son robustas, en realidad no son mucho más grandes que algunas pequeñas berlinas no híbridas que son más funcionales, están mejor equipadas y a menudo son más refinadas.

    Descubre el Honda CR-Z

    Debajo del físico de la CR-Z encontrarás que tiene sinceramente los mismos fundamentos que la Perception, el pequeño híbrido de 4 puertas de Honda. Como tal, el CR-Z es accionado por un motor de 4 cilindros de 1.5 litros emparejado con un motor eléctrico/paquete de baterías. Para el , el CR-Z recibe un nuevo paquete de baterías extra efectivas que empuja la salida mixta tanto como ciento treinta caballos de fuerza y ciento cuarenta libras-pie de torsión, aumentará de ocho caballos de fuerza y 12 libras-pie (cuatro libras-pie para las modas equipadas con CVT), respectivamente, sobre el CR-Z del año final.

    Independientemente del elevado músculo, la nueva cadena cinemática cuenta además con un ligero aumento en el sistema financiero de gasolina, con un aumento de 1 mpg en algunos casos. No obstante, no como las estructuras híbridas utilizadas por Toyota y otros, las CR-Z no pueden propulsarse sólo con energía eléctrica, y por lo tanto no pueden obtener el excepcionalmente excesivo sistema económico de gasolina de las metrópolis que usted puede asumir.

    Dadas sus limitaciones, suponemos que los consumidores pueden tener un rendimiento superior al de la Honda CR-Z de . Proponemos buscar el Mini Cooper , que cuenta con un sistema financiero de gasolina comparable y más alto, o el Fiat 500 Abarth , que rezuma personalidad italiana y un rendimiento general turboalimentado. El Hyundai Veloster es otra buena selección pensando en su mayor versatilidad.

    Patrones Físicos, Etapas de Recorte y Opciones

    La Honda CR-Z para ambos asientos está disponible en dos niveles de acabado: base y EX. El equipo normal del maniquí inferior consta de llantas de aleación de dieciséis pulgadas, complementos eléctricos completos, entrada sin llave, ayuda para el arranque en pendiente (sólo para guiar las modas de transmisión), cámara digital de visión trasera, manipulador de crucero, control meteorológico local automatizado, tapicería de material, asiento del conductor con ajuste superior, volante inclinable y telescópico, capota de carga, conectividad Bluetooth y sistema de sonido de seis altavoces con un CD participante, audio Bluetooth, controles de audio para el volante, un conector auxiliar de audio y una interfaz de audio para iPod/USB.

    El Honda CR-Z llega totalmente equipado

    El EX proporciona faros de xenón automatizados, luces diurnas LED, faros antiniebla, espejos con calefacción, tapicería de dos tonos negro y púrpura, tapicería metálica en interiores, un volante forrado en cuero y un sistema de audio mejorado con siete altavoces. El EX también se puede tener con un sistema de navegación no obligatorio que consiste en una interfaz de pantalla táctil, radio Pandora, reporte de mensajes de contenido textual y controles de voz.

    Cadenas cinemáticas y rendimiento general

    La Honda CR-Z de tracción delantera está impulsada por un sistema híbrido de gasolina y electricidad que combina un motor de 1,5 litros y 4 cilindros con un motor eléctrico para una potencia completa de ciento treinta CV y ciento cuarenta libras-pie de torsión con la caja de cambios de seis velocidades de calidad. La cantidad de par cae a 127 lb-ft con la transmisión opcional continuamente variable (CVT), que además viene con palancas de cambios montadas en el volante.

    Un selector de 3 modos de manejo permite que la fuerza motriz seleccione entre los modos Sport, Regular o Econ. Cada uno ajusta los parámetros para la sensibilidad del acelerador, la ayuda de la dirección, la programación de la transmisión (CVT), la ayuda del motor eléctrico adicional (transmisión de la guía) y la utilización del aire acondicionado.

    Este año trae el nuevo Plus Sport System, que (suministrado con la batería cargada en más de 50 por ciento y con el CR-Z visitando a más de 19 mph) permite que la fuerza motriz disfrute de una elevación en aceleración. Es urgente que el botón «S+» del volante haga el truco permitiendo que la mayor parte de la electricidad provenga de la batería durante cinco segundos. Esta función puede utilizarse en cualquiera de los modos de funcionamiento.

    En la prueba de rendimiento general de Edmunds de la anterior CR-Z, que apenas se reduce, un modelo equipado con guías pasó de cero a 60 mph en ocho.ocho segundos: sin embargo, más rápido que lo común en su clase. Con la CVT, este tiempo aumentó a 9,2 segundos. Contaríamos con la CR-Z para aumentar estos números en una décima parte más o menos. Las estimaciones económicas del sistema de gasolina de la EPA son de 31 mpg en la ciudad/38 mpg en la autopista y 34 mpg mezclados con la transmisión guía y 36/39/37 mpg con la CVT.

    Protección

    La Honda CR-Z viene con funciones de seguridad comunes que contienen frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, bolsas de aire con influencia en las facetas del asiento delantero, bolsas de aire con cortinas de aspecto y animados reposacabezas.

    En las pruebas de frenado de Edmunds, la CR-Z llegó aquí a una salida de 60 mph en 122 pies – un rendimiento general bastante bueno entre los vehículos compactos.

    En las evaluaciones de choque de las autoridades, el CR-Z obtuvo una clasificación general de tres estrellas (de un 5 viable) tan bien como tres estrellas en cada impacto frontal y facetario general. El Insurance Plan Institute for Freeway Protection (Instituto para la Protección de Autopistas) otorgó a la CR-Z su clasificación más alta de «Buena» en sus exámenes de offset frontal, de influencia facetaria y de potencia en el techo.

    Diseño interior y funciones excepcionales

    Mientras que la Honda CR-Z comprada en diferentes mercados mundiales tiene un pequeño asiento trasero, Honda ha optado por equipar el modelo americano con un estante trasero abatible alternativamente. El pensamiento es afiliar aparentemente más alto el coche con el CRX auténtico de dos asientos, aunque una cierta medida del sentido práctico se sacrifica, obviamente. El consuelo del asiento es suficiente, sin embargo, los conductores altos pueden descubrir una falta de ajustabilidad.

    El separador de carga trasero de la CR-Z se puede bajar sin esfuerzo para crear un terreno de carga plano y ocultar cualquier objeto dentro de los contenedores de la estantería. Un toldo de carga multiposición es también parte del trato. La mayor parte de la capacidad de carga es de 25.1 pies cúbicos, y dos maletas de golf deben estar en buen estado con el divisor bajado.

    La característica más notable del interior es su diseño sprint, que se construye alrededor de un velocímetro digital gigante rodeado de un tacómetro analógico igualmente sobresaliente. Incluyendo un tema asombroso son las luces de fondo que cambian de color para denotar la efectividad de la moda. Un show configurable significa que usted puede nombrar diferentes datos beneficiosos, junto con lecturas inmediatas y comunes del sistema financiero de gasolina.

    Se trata en gran medida de un automóvil deportivo de sistema económico, no de un coupé de lujo, por lo que el acabado interior es bastante sencillo. Además, es esencial observar que la visibilidad trasera es problemática por medio del cristal trasero de doble panel y la carrocería que lo rodea. La nueva cámara retrovisora, a pesar de ser tan común, se extiende hacia el alivio de la ansiedad a lo largo de las maniobras de retroceso.

    Impresiones de conducción

    Debido a sus dimensiones ordenadas y dirección rápida, la Honda CR-Z es bastante ágil en las calles de las metrópolis. A pesar de todo, empuje más duradero, y el pequeño Honda se siente mucho menos ágil, ya que tiene un mayor balanceo físico e inestabilidad de lo que cabría esperar, dada la moda deportiva del vehículo y la exclusiva cabina de dos asientos. Por otra parte, la CR-Z sufre de elevadas cantidades de ruido de la calle, lo que la convierte en una compañera muy inferior a la mejor para largas pendientes en la interestatal.

    El rendimiento general de la cadena cinemática depende en gran medida de cuál de los tres modos de conducción elija. Presiona el botón Sport y el automóvil recibe y se va, mientras que el modo Econ, que maximiza el kilometraje de la gasolina, produce una aceleración notablemente más póquer. La mayoría de los controladores ubicarán el modo Regular casi como apropiado. Independientemente del modo elegido, se puede pulsar constantemente el botón Plus Sport cuando se necesita una elevación eléctrica. Cada una de las transmisiones es ganadora, ya que la guía de seis velocidades presenta un movimiento sencillo y una buena experiencia mecánica, mientras que la CVT, sin embargo, consigue parecer deportiva gracias a sus levas de cambio montadas en el volante.

    Honda Civic 1.6 i-DTEC

    Honda Civic 1.6 i-DTEC

    En caso de que usted esté en busca de un Honda Civic con la eficacia más alta en el mercado de los E.E.U.U., que la selección más fina es el Honda Civic Hybrid . Este coche o camión proporciona cuarenta y cuatro mpg en todas las circunstancias de conducción, sin embargo Europa está recibiendo Honda Civic 1.6 i-DTEC que, de acuerdo a las revisiones, devolverá más de 60 mpg.

    Honda Civic diesel de 1.6 litros y 4 cilindros en consulta.

    Como sustituto, es la determinación que tomamos de la PC de viaje del auto después de más de 900 millas de conducción en gran parte de autopista, la mayor parte de la cual se llevó a cabo en la restricción de velocidad del Reino Unido de 70 mph, con noventa minutos de conducción en los visitantes de Londres sitio arrojado en el descuento.

    El pc de viaje padre de setenta y cuatro.5 mpg en galones imperiales interpreta a sesenta y dos mpg U.S.

    Haciendo uso del tanque de gasolina varían como una medida apenas mayor y correcta, manejamos 710 millas antes que la retirada y el llenado, con sólo 15 millas restantes en el variar la PC.

    Una variación completa de 725 millas (lo más probable es que hiciera más antes de que se agotara definitivamente, sin embargo, no íbamos a ver cuánto) dividida por el tanque de trece.2 galones (EE.UU.) del automóvil funciona a cincuenta y cinco millas por galón.

    Ese padre es naturalmente el tema a alterar, confiando en situaciones de conducción – carreteras llanas y velocidades de disminución rápidamente vería el sistema financiero subir más allá de 60 mpg; una mayor metrópolis operando y velocidades de autopista de ochenta mph probablemente lo dejaría caer a más de cuarenta y cinco-50 mpg.

    Al igual que su homólogo americano, el Honda Civic compite dentro de la clase compacta en oposición a rivales como el Ford Focus y el Volkswagen Golf

    Su interior y su maletero son más grandes que ambos, aunque Honda maximiza el área interior con un perfil cercano al de un contenedor. La fosa nasal rechoncha esconde un motor diesel de 4 cilindros y 120 caballos de fuerza turboalimentado de 1,6 litros, con 221 kg de par motor.

    El rendimiento general es respetable: cero a sesenta y dos millas por hora en 10,5 segundos, con la ayuda de una elegante transmisión guía de seis velocidades. Debido al par de torsión saludable, por lo general también hay necesidad de proporcionar a velocidades de autopista, aunque no tanto como se puede descubrir de uno en cada uno de los TDIs de 2.0 litros de VW, por ejemplo.

    Honda además proporciona un maniquí diesel de 2,2 litros con un mayor rendimiento general y apenas mucho menos sistema financiero, por lo que los clientes de diesel no se ven atrapados con un maniquí de potencia decreciente. No hay nada que reprochar a la mejor manera de conducir: el manejo es limpio y exacto, el refinamiento es dulce (cada viento y cada ruido del motor son bajos) y el viaje de alta calidad capaz de manejar carreteras del Reino Unido con hoyos.

    El estilo estrafalario del exterior continúa en el interior, que comparte algunas similitudes con las modas de Estados Unidos, por ejemplo, el panel de instrumentos de capa superior cortado y el diseño del volante.

    Es relajado también, y aunque este maniquí de base carecía de navegación, luces y limpiaparabrisas, manipulador de cruceros y algunos juguetes diferentes, sin embargo contaba con aire acondicionado y conexión USB para smartphones.

    Nuestros lectores suelen estar cabreados porque las modas que corresponden a esto no llegan a las costas de Estados Unidos, sin embargo, hay algunos buenos motivos por los que no es así.

    ¿Vale la pena este Honda Civic ?

    El principal, al menos para este maniquí, es que el motor con clasificación de emisiones Euro 5 no tiene inyección de urea y, por lo tanto, es poco probable que cumpla con las duras restricciones de emisiones de los EE.UU. para los automóviles diesel.

    La segunda es que con una moda física diseñada exclusivamente para Europa, este automóvil preciso con toda probabilidad no cumpliría con las restricciones de seguridad de choque de Estados Unidos. Y como hatchback de 5 puertas, es una moda física mucho menos famosa que el sedán que se ofrece en Norteamérica.

    Sin embargo, exhibe el potencial de los automóviles diesel, especialmente después de que sacrifican un número del rendimiento general de los grandes motores comúnmente provistos dentro de los EE.UU.

    Desde algún punto de vista, cincuenta y cinco a 60 mpg es igualmente más alto de lo que hemos logrado en todos los demás diesel del mercado europeo que hemos examinado antes, en rutas bastante comparables y con capacidades de motor bastante comparables.

    Desde Honda, una organización que se ha dedicado exclusivamente al diesel en la última década, es un gran logro.