Infiniti Hybrid JX | Lo que deseábamos

    Infiniti Hybrid JX | Lo que deseábamos

    No hay duda de que en un futuro próximo nos anticiparemos a ver autos híbridos extra entregados por casi todos los fabricantes de vehículos más importantes y Nissan no es una excepción. Su lujoso fabricante se está preparando para ofrecer el Infiniti Hybrid JX y aquí está lo que hemos anticipado ver.

    El lujoso crossover de siete plazas Infiniti Hybrid JX compite al instante con el lujoso Lexus RX

    Dentro del prototipo Infiniti Hybrid JX, la corporación ha cambiado los 265 caballos de fuerza del maniquí tradicional de tres.5 litros V-6 con un sobrealimentado 2.5 litros 4 que se combina con su sistema híbrido de un solo motor.

    El motor eléctrico se encuentra entre el motor y la transmisión infinitamente variable (CVT) más reciente de la organización, entrelazada por un par de embragues que le permiten conceder un par motor complementario a la potencia del motor, o-no menos que en principio-electricidad-el automóvil por debajo de cientos de grados suaves por sí solo con el motor apagado.

    Además, podría actuar como un generador para recargar el paquete de baterías debajo del frenado regenerativo, y además costar el paquete utilizando el exceso de motor. En contraste con el sistema de dos motores de Toyota, a pesar de todo, no podía propulsar el automóvil y además recargar el paquete en el mismo tiempo.

    Infiniti confirmó el prototipo el miércoles en el Nissan Superior Science Briefing, celebrado en sus instalaciones de GranDrive en Oppama, Japón.

    Los ingenieros que demostraron que el coche o el camión no darían salidas de electricidad o predijeron clasificaciones de kilometraje de combustible, diciendo que el maniquí, sin embargo, estaba siendo afinado y refinado.

    La idea de Infiniti Ellure autoprobada en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2010 utilizó un motor de 240 caballos de fuerza sobrealimentado de 2,5 litros y 4 cilindros emparejado con un motor eléctrico de 25 kilovatios (35 caballos de fuerza) con embrague en ambas conclusiones.

    Sin embargo, los ingenieros de Nissan dijeron que es posible que el Infiniti Hybrid JX utilice un 20 por ciento menos de gasolina que el maniquí V-6 existente, que la EPA carga a 21 mpg mezclados en el tipo de tracción delantera y 20 mpg con tracción a las cuatro ruedas.

    Conduciendo el prototipo híbrido JX, estaba claro que el coche llegó aquí en el punto de su objetivo de “rendimiento general del V-6 con sistema económico de gas de 4 cilindros”, no menos que en la conclusión de rendimiento general de la ecuación.

    Este es el mismo mantra que se utiliza para el último híbrido del fabricante, el sedán deportivo híbrido Infiniti M35h. Ese maniquí hace coincidir el sistema híbrido de motor único con un V-6 de 3,5 litros, lo que le da un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de sólo 5,2 segundos, y el título de sedán híbrido completo más rápido comprado en estos días.

    El prototipo de mejora Infiniti Hybrid JX tenía aceleración animada, y se movía bien desde las paradas. Mientras que el ruido del motor era notable, el 4 sobrealimentado se sentía considerablemente más deportivo que el V-6. La transmisión se consideraba sintonizada en un enfoque que erradicaba los peores aullidos del motor que pueden producir las videotelevisoras.

    Al prototipo Infiniti Hybrid JX le faltaba un solo factor: el funcionamiento eléctrico. Como habíamos intentado, en varias vueltas del monitor de control de Nissan, el único método que podíamos conseguir que funcionara únicamente con energía eléctrica era acelerar tanto como la velocidad de crucero, y luego elevar el acelerador lo suficiente como para que el vehículo empezara a funcionar de forma gradual.

    El JX híbrido no parecía tener la capacidad de mantener una velocidad establecida haciendo uso del suelo del escenario utilizando simplemente el motor eléctrico.

    Y no era posible cambiar de un punto muerto por debajo de la electricidad eléctrica, independientemente de lo leve que fuera el contacto con el acelerador que usábamos.

    Pidió directamente si se podía lograr o no el trabajo eléctrico dentro del JX Hybrid, un ingeniero asintió enfáticamente-y dijo, “Claro, cuesta abajo”.

    Una ventaja de utilizar un modelo modificado de la CVT de la agencia es que la transmisión se ha diseñado para permitir un despegue de fuerza para la tracción a las cuatro ruedas, lo que significa que, al igual que el Lexus RX, el JX híbrido puede suministrarse en cada una de las variaciones de tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas.

    A pesar de ello, el Infiniti Hybrid JX con tracción a las cuatro ruedas podría tener las cuatro ruedas empujadas mecánicamente -al igual que el modelo AWD del último Ford Escape Hybrid- en lugar de utilizar un motor eléctrico en el eje trasero porque el Lexus lo hace. Esto puede dar cada vez más fuerza al sistema AWD en condiciones como lodo profundo o suelo pantanoso, el lugar donde el motor trasero Lexus puede apagarse para protegerse del sobrecalentamiento.

    ¿Es’híbrido suficiente’?

    Suponemos que el Infiniti Hybrid JX descubrirá un mercado preparado entre los consumidores en busca de un crossover híbrido de lujo, que ahora cuentan con una sola selección, el Lexus RX 450h.

    Sin embargo, nos preguntamos si el coche utilitario híbrido de siete plazas de Infiniti será percibido o no como “suficientemente híbrido” por los usuarios que conocen la RX 450h, que puede alejarse de un paro eléctrico por debajo de los centenares de revoluciones, y apaga su motor para funcionar eléctricamente con frecuencia a velocidades inferiores.

    Mientras que el Infiniti Hybrid JX modificado es técnicamente un híbrido completo, debido a que el motor eléctrico puede impulsar el automóvil por debajo de no menos de algunas circunstancias, se comporta más como la línea de híbridos moderados de Honda. En estos automóviles, el motor eléctrico sólo proporciona mejorar la potencia del motor, y el motor funciona cada vez que el automóvil tiene que transferir.

    Puede ser La insignia híbrida en el portón trasero y la mejora del sistema financiero de gasolina son suficientes para hacer del maniquí un competidor viable.

    Sin embargo, el prototipo Infiniti Hybrid JX plantea una cuestión: ¿cómo cuentan los clientes con un híbrido para comportarse? que sólo puede ser respondida tan pronto como sale a la venta.

    Infiniti no dio una fecha para el lanzamiento del JX Hybrid, sin embargo, no nos sorprendería si llegara dentro de un par de meses como un maniquí del .

    Idea Infiniti LE | Críticas a los nuevos motores eléctricos

    Idea Infiniti LE | Críticas a los nuevos motores eléctricos

    No tan largo en el pasado habíamos estado listos para ver Infiniti LE Idea que representa un automóvil de idea sedán totalmente eléctrico que puede ser entregado rápidamente a los vendedores. Se predice que este coche o camión estará disponible en o 2015.

    Ofrece al lujoso fabricante de Nissan su primer coche eléctrico y una entrada dentro de la clase “lujo sostenible”, cuando y si se desarrolla.

    Hoja inferior del Infiniti LE

    Construido sobre los cimientos de la berlina de 5 puertas Nissan Leaf, el Infiniti LE Idea tiene la misma batería de iones de litio de 24 kilovatios hora.

    Infiniti ejerció presión sobre la “rápida respuesta de par completo” a lo largo de toda la aceleración presentada por un motor eléctrico de mayor potencia: cien kilovatios (134 caballos de fuerza) en oposición a los ochenta kW del Leaf.

    Al alcanzar nuevas cotas de hipérbole, el lanzamiento de la prensa dice que el par de 240 libras-pie de torsión “le da poder, sin abrumarle – aunque la tentación suele estar ahí para dejar a los conductores dentro del carril posterior”.

    La corporación no dio cifras de rendimiento general, sin embargo declaró que la variación podría ser de cien millas. Ese es el discernimiento idéntico que dio para el Leaf, clasificado por la EPA con setenta y tres millas de variación eléctrica.

    El Infiniti LE se construirá en la planta de reuniones de Nissan en Smyrna, Tennessee, el lugar donde comenzará la reunión de Leaf en diciembre. Una planta adyacente de fabricación de células de iones de litio comenzará a fabricar en septiembre.

    Lujosos trazos de tamaño medio

    El automóvil en sí es más grande que el Leaf y, con sus 186 pulgadas de longitud, tiene aproximadamente el mismo tamaño gracias al sedán Infiniti G. Se monta sobre neumáticos de baja resistencia a la rodadura montados en llantas de aleación de 19 pulgadas con un diseño resistente al viento.

    Porque el empleador se jacta de que “la emisión cero no debe ser pequeña”. La Idea Infiniti LE, dice, está “formada para maximizar su efectividad aerodinámica, pero no grita’coche o camión eléctrico'”.

    El físico fácil y fluido con una línea de hombros particular tiene un coeficiente de resistencia de cero.25, de acuerdo a la organización. Ése es el idéntico discernimiento que Toyota cita para su último híbrido Prius, mayor cantidad de automóviles aerodinámicos ofrecidos en estos días.

    Con la parrilla de doble arco del Infiniti y el pilar del techo en forma de media luna, el automóvil incorpora los detalles convencionales del estilo Infiniti, sin importar si se trata de un automóvil eléctrico dedicado, no de un sedán de gasolina transformado. Sin embargo, como una idea, tiene una serie de funciones que no podría hacer que todos los medios en la fabricación.

    Éstos incorporan un emblema Infiniti iluminado en la “parrilla” delantera (un contacto utilizado inicialmente por la ya desaparecida marca británica Wolseley), un “alerón de aleta” iluminado en el delantal delantero e iluminación LED azul en los paneles de reducción del automóvil.

    En el interior, el tema del diseño de doble onda está iluminado por tiernos LEDs azules, y la consola central tiene una muestra de ondulaciones con una perilla de control de accionamiento esculpida en forma de palma para el impacto.

    Los dispositivos son una combinación de digitales y analógicos, con un espectáculo variado que utiliza una mezcla de hechos a bordo y hechos basados en la nube. Además, el automóvil mantiene una base de datos de las áreas de las estaciones de carga, junto con la disponibilidad de los cargadores en tiempo real a medida que se obtenga esa información.

    Las superficies de asiento están compuestas por un material de gamuza y malla con acentos violetas, con laterales de piel semianilina. Es posiblemente la única idea auto en la exposición con decoración interior de color violeta rubor sobre blanco suave.

    El diseño y la muestra, dice Infiniti, son estimulados por eniashi, o el cuello de un kimono convencional. La silenciosa transmisión eléctrica, dice Infiniti, presenta la “tranquilidad de una habitación residencial”.

    Diferentes funciones contienen Clever Park Aid con vistas de cámara digital de 360-diplomas.

    El sedán Infiniti LE también podría ser pionero en la carga inductiva wi-fi, utilizando una almohadilla de carga de 50 kilovatios de CC en el suelo de almacenamiento que contiene una bobina conectada al suministro de electricidad.

    El área magnética que crea excita lo último en una segunda bobina dentro del Infiniti LE

    “Todo lo que necesita hacer es estacionar su automóvil sobre la plataforma de carga”, declaró Ben Poore, vicepresidente de Infiniti Americas, “sin querer unir los cables”. Y, él famoso, es totalmente protegido para los cabritos o los animales domésticos y se pudo establecer fácilmente en garajes personales.

    Podría ser el principal sistema de carga inductiva de base nacional suministrado por un fabricante de automóviles serio. Aunque Infiniti muestra este método en el Infiniti LE , no se ha dedicado a ofrecerlo en la fabricación.

    El LE adicionalmente tiene un puerto de carga J-1772 acostumbrado, y un puerto de carga rápida de la C.C. electivo que utiliza el enchufe igual de 50kW CHAdeMO porque el Leaf lo hace.