Ford Fusion Hybrid – Comprobación de kilometraje de combustible en invierno

    Ford Fusion Hybrid – Comprobación de kilometraje de combustible en invierno

    Para el Ford entregó dos autos con transmisiones híbridas y unos pocos números bastante excesivos del sistema financiero de gasolina. Para muchos conductores puede ser muy fascinante ver cómo mucho invierno tendrá un efecto en los números de consumo de gasolina del Ford Fusion Hybrid .

    El Ford Fusion Hybrid, en contraste con el C-Max Hybrid compacto hatchback, es un sedán de dimensiones medias de 4 puertas dirigido correctamente al corazón coronario de una fase de mercado de cantidad excesiva.

    Los rivales de la línea Fusion son el Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata, Chevrolet Malibu y Nissan Altima.

    Los tres primarios ofrecen moda híbrida, el Malibú tiene su variante ligeramente híbrida “Eco”, y hay un Altima Hybrid que llegará en 12 meses o dos.

    cuarenta y siete mpg EPA puntuación

    Los resultados de la EPA para el Fusion Hybrid son cuarenta y siete mpg mezclados, con cada clasificación de metrópolis y autopistas llegando a ese equivalente de cuarenta y siete mpg.

    Hemos estado muy interesados en conducir el Fusion Hybrid para ver si lograba mejores resultados de kilometraje que el C-Max, con el que comparte una cadena cinemática y que parece devolver de 35 a 39 mpg para muchos conductores.

    El Ford Fusion Hybrid pesa tanto porque el C-Max, sin embargo, es más largo y con toda probabilidad más aerodinámico, por lo que predijimos que lo haría apenas más alto.

    En nuestro ciclo de chequeo ordinario, superponiendo 244 millas esta vez -alrededor de dos tercios de las autopistas y un tercio de las áreas metropolitanas y suburbanas- nuestro chequeo Fusion Hybrid auto entregó 36.8 mpg.

    Y adicionalmente somos famosos por el hecho de que nuestro vehículo de revisión nos informó que su kilometraje de gasolina de por vida, más de ocho,370 millas hasta ahora, era de 34.7 mpg.

    Sin esfuerzo de temperatura en el Ford Fusion Hybrid

    Hicimos nuestra mirada con temperaturas comunes dentro de los años treinta, cerca de 10 niveles mayores que nuestro chequeo de ocho días de conducción de invierno C-Max durante la larga semana de vacaciones de Nueva York.

    Ford ha argumentado que las temperaturas invernales reducen el rendimiento general de la batería y que el kilometraje real de combustible de sus híbridos aumentará en el verano.

    Ese es un factor honesto -nos dimos cuenta de un descuento de 2 a 3 mpg dentro del ahora descontinuado Ford Escape Hybrid, o cerca del 10 por ciento de la puntuación mixta de 29 mpg de ese vehículo- sin embargo, no aclara en absoluto todo el 22 por ciento de déficit del Fusion Hybrid.

    Sorprendemos si el kilometraje de la hora de verano en la misma ruta se elevaría posiblemente a cuarenta o cuarenta y un millas por galón, y esperamos repetir nuestras comprobaciones esta temporada de verano para localizarnos.

    En total, nos vimos desencantados con el kilometraje de gasolina del Fusion Hybrid, aunque nos impresionó como auto en cualquier otro caso.

    Como hemos dicho antes, asumimos que la línea Ford Fusion presenta un número de modas de un vehículo fabuloso. Incluso recibió el premio al Mejor Vehículo para Comprar de nuestro sitio web hermano, The Automobile Connection.

    Sin embargo, el Ford Fusion Hybrid no resulta ser un automóvil de cuarenta y siete millas por galón.

    Lo común del kilometraje de gasolina reportado por cuarenta y cinco conductores del Ford Fusion Hybrid en la FuelEconomy de la EPA.

    Basado no sólo en los resultados de nuestras comprobaciones, sino también en docenas de comentarios de los lectores y en un montón de publicaciones en los foros de discusión, el Ford Fusion Hybrid parece suministrar de 35 a 40 mpg en uso en el mundo real.

    En caso de que esté pensando en un sedán híbrido de tamaño medio, necesita conducir completamente el nuevo Fusion Hybrid.

    Simplemente no cuente con obtener algo como los cuarenta y siete mpg en la pegatina de la ventana.

    Ford C-Max Hybrid | Críticas a los nuevos automóviles eléctricos

    Ford C-Max Hybrid | Críticas a los nuevos automóviles eléctricos

    En caso de que usted está en busca de un auto que puede ser suficiente para sus seres queridos y también usted no está equipado para sacrificar ninguno de los aspectos prácticos ni el sistema económico de gasolina que los automóviles que usted tiene que buscar es el ford c-max hybrid .

    En verdad, si sus seres queridos consisten en el arquetipo de dos jóvenes, dos adultos, un canino, y un montón de equipaje, las posibilidades son que usted ha anhelado una minivan o un vehículo del tamaño de un SUV crossover con el kilometraje de gasolina del Toyota Prius.

    El Ford C-Max Hybrid no es ni es, ni su kilometraje de combustible es bastante igual al del Toyota Prius liftback 2012, sin embargo, ¿es el principal híbrido que realmente agrada a los hogares?

    Asumimos que sí, y aquí está el por qué. Cuando se compara con el Toyota Prius Liftback 2012, el Ford C-Max tiene mucho más espacio para cada pasajero y equipaje. En cuanto a los pasajeros, la excesiva línea del techo del C-Max Hybrid ofrece 6 dedos cúbicos más que el respaldo elevador del Prius, mientras que su espacio para el equipaje es de 2 dedos más grande que el de su rival japonés.

    Y mientras que la variedad de vagones del Prius, el Toyota Prius V 2012, supera al Ford C-Max con 34 pies cúbicos de espacio para bolsas frente a los 24 pies cúbicos del C-Max, su mayor precio de pegatinas y su menor kilometraje de combustible lo hacen mucho menos interesante como automóvil de uso doméstico.

    Extra funcional

    Cada pequeña cosa contenida en el Ford C-Max Hybrid está diseñada con un pensamiento práctico, desde su gran región de carga hasta su mayor línea de techo.

    Para estos con niños jóvenes, la mayor línea del techo no sólo hace más fácil criar a los niños fuera y dentro del automóvil, sin embargo, reduce las cabezas golpeadas demasiado frecuentes que la madre y el padre obtienen después de asegurar a los niños jóvenes en los asientos del vehículo.

    Con respecto a los malabares con los niños, la compra y la carga del vehículo con la compra, una puerta trasera electiva, computarizada, manos libres ofrece el C-Max un borde agresivo real hacia el Prius.

    Debido al hecho de que el híbrido C-Max depende de un automóvil que ya ha estado a la venta en Europa durante años como un vehículo de gasolina tradicional, el C-Max Hybrid no parece ser un híbrido. Aparece, y se comporta, como un auto de gasolina común. Los controles de conducción son tradicionales. El salpicadero es tradicional.

    En pocas palabras, el C-Max está construido como otro coche de gasolina

    Una distinción dramática a la Edad de la Zona de plástico de la guarnición y geeky en el interior del Prius liftback. Un auto totalmente esférico más alto

    Con un buen trato, especificaciones excesivas en interiores, y un soporte masivo de funcionalidad fina y anticuada, el Ford C-Max Hybrid puede ser el automóvil de mayor selección para un hogar con jóvenes más jóvenes que desean su primer híbrido.

    Positivo, no tiene el mismo rango de kilometraje de gasolina que el Toyota Prius, sin embargo es un vehículo en el que te sentirás mucho más cómodo haciendo viajes en el hogar y mandados cada día.

    Ford Focus Eléctrico | Opiniones sobre los nuevos vehículos eléctricos

    Ford Focus Eléctrico | Opiniones sobre los nuevos vehículos eléctricos

    Mucho menos complicado y mucho más barato gracias al suministro de un coche eléctrico es hacer uso de un coche que está en venta y modificarlo. Que es precisamente lo que representa la potencia eléctrica del Ford Eléctrico . Se basa en un Focus habitual con pocos ajustes que podrían ser entregados para permitir a este coche para hacer frente a las modificaciones que trae consigo la cadena cinemática accionada eléctricamente.

    Dentro de la anterior Ford ha declarado que necesita que sus híbridos, híbridos enchufables y vehículos eléctricos sean más que un área de interés, y que se trata de transporte barato para los lotes. Con el Ford eléctrico encendido, el fabricante de automóviles está nada menos que al borde de ser barato. El Focus Eléctrico tiene un precio de $39,200 -alrededor de $9,000 por encima del actual precio común de los nuevos automóviles estadounidenses- y sin duda se deducen antes de los $7,500 de los incentivos fiscales federales o estatales.

    Descubre el Ford eléctrico

    No obstante, parte de la asequibilidad tiene que ver con el sistema económico de la gasolina, y ese es el lugar donde el Focus Eléctrico ciertamente brilla dado que ni siquiera quema “gasolina” dentro del sentido convencional, sin embargo hace uso de una cadena cinemática eléctrica amigable con el medio ambiente. Para ayudar a los clientes a examinar la efectividad de la gasolina entre automóviles de gasolina o diesel y automóviles eléctricos, la EPA ha desarrollado un componente conocido como millas por galón igual (MPGe). El Focus Eléctrico tiene una clasificación de MPGe de ciento diez Ciudades/noventa y nueve Autopistas y ciento cinco Mixtas.

    Ford lanzó el modelo eléctrico del nuevo Ford eléctrico por primera vez en California, Nueva York y Nueva Jersey, antes que aumentar la distribución a 19 mercados adicionales. Estos 19 mercados incorporan Atlanta, Austin, Boston, Chicago, Denver, Detroit, Houston, Los Ángeles, Nueva York, Orlando, Phoenix, Portland, Raleigh Durham, Richmond, San Diego, San Francisco, Seattle, Tucson y Washington, D.C. La relajación de los EE.UU. debe esperar algún tiempo.

    Detalles de la cadena cinemática del Ford eléctrico

    Para transformar el Ford eléctrico alimentado por combustible en un vehículo eléctrico, el mencionado motor eléctrico reemplaza al motor de gasolina y un paquete de baterías en forma de L se coloca debajo del asiento trasero y entre las ruedas traseras. Dirigir la fuerza desde el motor eléctrico a las ruedas delanteras es una transmisión fácil y directa de una sola velocidad que sustituye a la transmisión de calidad.

    El último motor magnético síncrono síncrono de 107 kilovatios, refrigerado por agua, genera 143 caballos de fuerza y un beneficioso par motor de 184 kilogramos por pie a cero rpm – seguro, “cero rpm” es teórico dado que no se está trabajando realmente, y algunos editores se resisten a ello, y escriben “1 rpm”, como sea que se obtenga el factor. La potencia está al cien por cien desde el principio.

    Y a partir de la puesta en marcha declarada, la potencia del Focus Eléctrico, estimada entre cero y 60 mph, lleva al Focus EV alrededor de 9.5 segundos, y su velocidad máxima es de un modesto ochenta y cuatro mph.

    La alimentación del motor se realiza mediante un paquete de baterías de iones de litio de 23 kilovatios/hora con más de 17 kWh que se pueden obtener dentro del ciclo de descarga de costes. El paquete de baterías emplea un sistema de enfriamiento y calentamiento por líquido activo que permite un funcionamiento seguro de la batería al mantener una variación óptima de la temperatura.

    Mientras conduce, el frenado regenerativo recupera más del noventa y cinco por ciento de la energía que normalmente se pierde y la almacena dentro de la batería. Cada vez que se utilizan las costas o los frenos del automóvil, el motor eléctrico actúa como un generador de energía eléctrica y cubre la energía eléctrica.

    Cómo recargar el Ford eléctrico

    Ford logró un triunfo en el Nissan Leaf al equipar el Focus con un cargador de a bordo de 6,6 kW. Proporciona cerca de 20 millas de conducción varían para cada hora de carga, en lugar de 10 millas por cada hora proporcionada por el cargador de tres.treskW de la hoja. Llenar la batería con electrones cuando está vacía toma alrededor de 4 horas haciendo uso de la unidad de recarga doméstica de 240 voltios de la Etapa 2 de Ford, en comparación con las 7 a 10 horas de la Leaf. No obstante, el tiempo de coste de alrededor de 20 horas utilizando un receptáculo de enchufe acostumbrado de ciento veinte voltios es en realidad similar al del Leaf.

    Ford eléctrico desarrolló con Leviton su estación de carga doméstica, y le puso un precio de $1,495, que consiste en una instalación regular (regular que significa una doméstica ya correctamente cableada por su voltaje y amperaje). Y, al igual que con otros artículos, la estación de carga puede desconectarse en caso de que se traslade a otro lugar, ya que el electricista no está obligado a quitársela.

    Para los”greenies” más duros y suficientemente curados, Ford se ha asociado con el fabricante de sistemas fotovoltaicos SunPower. Un sistema de panel fotovoltaico voltaico de 2.5 kilovatios en la azotea otorgará a los propietarios del Focus Eléctrico suficiente energía renovable para compensar la energía utilizada para la carga. Los paneles fotovoltaicos producen una media de tres mil kilovatios hora de energía eléctrica al año, suficiente para acomodar a un cliente que conduce 12 mil millas al año. Suponiendo una configuración “regular”, el precio conectado es de 10.000 dólares después del crédito fiscal federal.

    Estilismo del Ford eléctrico

    Un nuevo Ford Focus fue lanzado a finales de 201l como un maniquí de 2012. Diseñado por el brazo europeo de Ford, sigue los temas de estilo “cinético” del empleador, a los que el fabricante de automóviles llama un aspecto de “potencia en movimiento”. Es un exterior vanguardista y aventurero caracterizado por un conjunto de movimientos y cuñas.

    Al igual que la berlina Focus normal, la eléctrica tiene un perfil atlético que funciona como un techo rastrillado. Los neumáticos montados en llantas de aluminio de 17 pulgadas llenan los huecos de las ruedas, dando al automóvil un aspecto de rendimiento general de “es hora de rockear y rodar”. La distinción masiva entre ambos está en el frente. En lugar de la parrilla de una sola barra del Ford eléctrico, que funciona con combustible, y la boca abierta casi amenazadora flanqueada por atrevidas tomas triangulares, la eléctrica tiene un diseño extra majestuoso, similar al de Aston Martin, con delgadas barras transversales horizontales. En ambas facetas de la nueva parrilla, los faros HID se deslizan con gracia hacia arriba y hacia las musculosas defensas delanteras. La conclusión de la cola del Ford eléctrico es bastante distintiva, con un spoiler trasero gigante y unas luces traseras colosales que cruzan las esquinas.

    En la cabaña Tech-Wealthy

    La alta calidad en interiores es un gran salto con respecto a la tecnología anterior, Focus. La alta calidad de la tela es posiblemente la más grande dentro de la clase de vehículos pequeños, pesados sobre superficies de contacto lisas con una astuta mezcla de resistentes paneles de plástico. Todos están adecuadamente graneados o exhiben un elegante extremo mate, y el interruptor funciona con una forma o revestimiento antideslizante. La cabina tiene una sensación de amplitud, a pesar de que el espacio para las piernas en el asiento trasero es estrecho.

    El tablero de mandos eléctrico imita la calidad del Ford eléctrico y está diseñado para ellos con facilidad utilizando todo tipo de gadgets de infoentretenimiento celular – probablemente un flip-off para algunos clientes. El volante de 4 radios es el mismo, junto con un par de botones en dos radios junto con la operación de gestión de cruceros y el SYNC de Ford, el sistema integrado de comunicaciones y ocio.

    El panel de instrumentos tiene un velocímetro montado centralmente con un par de muestras de coloración en ambos aspectos. La pantalla adecuada muestra el clima local, el placer y la navegación tan correctamente como un gráfico de la efectividad de conducción de las mariposas azules. La pantalla de la izquierda ofrece datos de VE aplicables similares a los que se pueden obtener, variar y el estado del coste de la batería.

    Montado dentro de la consola central hay una pantalla de ocho pulgadas que funciona con el sistema de información y entretenimiento MyFord Contact. Obtiene controles de audio, navegación, smartphone y clima local que algunos críticos elogian, mientras que otros dicen que, en el mejor de los casos, la perilla -mucho menos y mucho menos la interfaz de botones- es desconcertante e irritante para el funcionamiento.

    Lo que no es desconcertante para funcionar es el cambio de marchas. En lugar de algunas elecciones de marcha extrañas, el Ford eléctrico tiene la calidad de PRNDL-parque, marcha atrás, imparcial, conducción y bajas posiciones que todos conocemos.

    Sin embargo, espere, hay conocimientos tecnológicos adicionales. La aplicación de calidad MyFord Cellular, disponible para iOS, Android y Blackberry, ayuda a los conductores de vehículos eléctricos a encontrar las estaciones de carga más cercanas, planificar viajes, ver la batería existente de pie y manejar la carga a distancia. Para el público social, una característica de juego permite a los propietarios compartir logros en Fb y Twitter.

    Esencialmente, el Focus Eléctrico viene común con la misma etapa de embellecedor porque la versión de Titanio del Focus a gasolina, que es el pináculo de la línea, significa que está totalmente equipado. Las funciones normales contienen: Entrada inteligente con botón de inicio; cerraduras de seguridad, ventanas de casa y espejos externos; controles meteorológicos locales de dos zonas; calefacción de los asientos delanteros; volante forrado en cuero; sistema de audio Sony de 9 altavoces; televisión por satélite para PC y radio de alta definición; iluminación ambiental; y una cámara digital trasera con sensor de aparcamiento trasero. Las únicas opciones son asientos de cuero y dos colores de pintura.

    En términos de seguridad, el Focus Eléctrico tiene todos los grandes: Frenos antibloqueo, manipulación de la estabilidad, control de la tracción, gemelos en los airbags delanteros, airbags de seguridad para el conductor y el pasajero delantero y airbags con aspecto de cortina.

    Conducir el Ford eléctrico con alimentación eléctrica

    Cuando llegó el Focus 2012, los autocríticos escribieron una recompensa excesiva sobre su viaje, sobre cómo lidiar con los rasgos de frenado. Por la razón de que el modelo eléctrico tiene la misma forma y la suspensión delantera y trasera imparcial, no es ninguna sorpresa que muchos de estos revisores idénticos le den al EV marcas excesivas. Street y Monitor comentaron: “Aparte de la tranquilidad de su EV, el comportamiento del vehículo en la carretera hace poco por ponerlo a un nivel que no sea el de gasolina”. Y el diario Vehicle comentaba: “Con la imparcial suspensión trasera de varios eslabones, no se notan movimientos físicos desfavorables. La experiencia es perfectamente aceptable, debido a las recalibraciones obligatorias por el peso adicional (de las baterías)”.

    Un viaje tranquilo es sinónimo del conocimiento de la conducción automática eléctrica, tan famoso por el revisor de New York Instances: “Los automóviles a batería son intrínsecamente silenciosos, el sonido del motor cayendo entre un zumbido y un susurro. Sin embargo, el Ford eléctrico es silencioso, el más silencioso de los numerosos motores eléctricos que he empujado”.

    Mark Vaughn, editor de la costa oeste de AutoWeek y propietario de i-MiEV, declaró: “El Focus Eléctrico es el vehículo eléctrico más silencioso que hemos empujado, pero…”. Ford se deslizó y la energía incluyendo el aislamiento acústico todo el camino a través del automóvil y la amortiguación de todo el lote que puede perturbar su serenidad compacta. No se oye el ruido de los engranajes, los chasquidos o el cambio de marchas”. Y agregó:”Pisa el acelerador, y es difícil experimentar cualquier dirección de torsión en cualquier aspecto”.

    El EV para ti?

    En caso de que necesites un auto que no funcione con combustibles líquidos, el Focus Eléctrico tiene pocos oponentes. Eso consiste en el Mitsubishi i-MiEV de estilo funky, que es más pequeño que el Focus, tiene una autonomía de conducción más corta y un tiempo de carga más largo, y comienza en $29,125. Podría decirse que el Chevy Volt eléctrico de $39,a ciento cuarenta y cinco con respaldo de generador de gasolina puede ser una opción alternativa, aunque no en caso de que usted no desee de ninguna manera quemar gasolina. Es un VE Variable más corto – las autoridades lo cargan a 38 millas – y el motor de gasolina se enciende cuando se agotan los electrones utilizables. Si se almacena en el interior de un vehículo eléctrico, es muy frugal funcionar como un vehículo eléctrico diferente.

    El Nissan 2012 Leaf es el vehículo eléctrico comparable más cercano. La hoja es mucho menos caro que el Ford con la base difícil de descubrir maniquí SV a partir de 35.200 dólares, sin embargo, el maniquí extra famoso SL comienza en 37.250 dólares, simplemente $ 1.950 mucho menos que la potencia eléctrica del Focus.

    El Focus Eléctrico y el Leaf han cerrado las puntuaciones EPA para cada conducción varían y la eficacia: El Leaf está clasificado en setenta y tres millas de conducción varían, con una puntuación de noventa y nueve MPGe (millas por galón igual), El Focus eléctrico es apenas superior en cada cuenta, con setenta y seis millas de variar y una clasificación de ciento cinco MPGe.

    El Focus EV tiene un beneficio determinado en el tema del tiempo de coste de la batería.

    Mientras que cada automóvil requiere alrededor de 20 horas para costar de una familia común un tomacorriente de ciento veinte voltios, el Focus Eléctrico quiere simplemente 4 horas de precio de un tomacorriente de 240 voltios versus el tiempo de precio del Leaf con el mismo voltaje. El Leaf proporciona una función de carga rápida de CC (no disponible en el Focus) que podría recargar el paquete de baterías hasta un ochenta por ciento de su capacidad en media hora, sin embargo, existen pocas estaciones de carga de este tipo.

    El lugar en el que el Leaf difiere adicionalmente del Ford eléctrico es en que fue diseñado sin un sistema de administración de energía térmica líquida – lo que en parte explica su precio decreciente. Nissan ha declarado que la administración térmica no se consideraba esencial para el diseño del paquete de baterías del Leaf.

    A pesar de que The Leaf ha tenido una pequeña controversia a lo largo de todo el año en cuanto a si la falta de refrigeración líquida en los resultados específicos en el calor inducido por el fracaso inoportuno en algunos de los estados donde fue lanzado por primera vez a finales de 2010, y estos son también entre los estados más calientes de América. Nissan ha negado cualquier defecto de diseño inherente y ha encargado un panel imparcial para analizar el añadido.

    Para complicar la selección, se ha añadido un informe de septiembre en el que se cita al CEO de Nissan diciendo que el maniquí pendiente de , de 12 meses de duración, se está equipando a los Leafs con una batería más grande, con un potencial de mejora sin precedentes en comparación con los 24 kwh de su primera tecnología. Se predice que esto se extenderá de manera variada – diferentes revisiones lo sitúan probablemente en un 25 por ciento más o menos. Consecuentemente, es una secuencia de ejecutivos y contras que evalúan la Hoja del 2012, y aún más grande, la Hoja del , que se cree que está pendiente, para la primera vez que Ford manejó térmicamente la energía eléctrica del Focus de 23 kwh.

    Cada uno de los Focus eléctricos y Leaf se moverán por las estaciones de combustible mientras producen cero emisiones, y la mayoría de los propietarios de ambos automóviles recuperarán no menos de unos mil de la prima de la disminución de los gastos de gas y preservación.

    Entonces, ¿cuáles de los dos motores eléctricos a batería son para usted?

    Otra última decisión entre el Ford eléctrico y el Leaf puede ser el estilo. Para aquellos que no exhiben sus tendencias ambientales, el Focus EV está diseñado para el pasillo genérico del concesionario. Su estilo es vanguardista, deportivo, decididamente europeo y sus credenciales sin experiencia son de incógnito. El Leaf, sin embargo, es un diseño comprometido con un estilo distintivo – sin parrilla delantera, faros abultados, enormes conclusiones traseras y proporciones extrañas mezcladas dicen: “Soy un vehículo sin experiencia”.

    Difícil selección, ¿eh? Sin embargo, si usted desea conducir automóviles de búsqueda más aguda en la carretera mientras sonríe debido al hecho de que no tiene conexión privada con la OPEP, el Focus Eléctrico es el vehículo eléctrico para usted.

    Ford C-Max Hybrid Recibe Disminución del Ranking MPG Por Ford

    Ford C-Max Hybrid Recibe Disminución del Ranking MPG Por Ford

    Durante los meses anteriores habíamos estado listos para escuchar que Ford declaró en muchos casos que su objetivo más importante es la satisfacción del comprador. Esto se debió principalmente al hecho de que los problemas que sus híbridos necesitaban para obtener cuarenta y siete mpg que obtuvieron en los controles de la EPA. Debido a que casi no era posible obtener algo como esto, muchos consumidores habían estado bastante tristes, sin embargo, parece que el Ford C Max Hybrid adquirirá una clasificación decreciente.

    Ayer, como se rumoreaba, Ford declaró que reduciría el puntaje de la EPA en el Ford C Max Hybrid.

    La etiqueta revisada se ha reducido de cuarenta y siete mpg a cuarenta y tres mpg.

    Los fabricantes de automóviles no pueden cobrar a los automóviles más de lo que el kilometraje logrado en echar un vistazo a los resultados que se someten a la EPA, sin embargo, son libres de hacer uso de la disminución de las clasificaciones, como Ford está haciendo ahora.

    Además, para mejorar la satisfacción de los compradores, la corporación introdujo la posibilidad de devolver dinero en efectivo a todos los clientes que recibieron el suministro de un Ford C Max Hybrid .

    Estas sumas se basan en los gastos de gasolina multiplicados incurridos por un vehículo de cuarenta y tres millas por galón que recibe cuarenta y siete millas por galón, calculados sobre la mediana del tamaño de la posesión o el período de tiempo de arrendamiento utilizando un precio medio de la gasolina en todo el país.

    En total, Ford enviará cheques a unos 32.000 clientes, lo que le costará a la agencia entre 10 y 16 millones de dólares.

    La agencia declaró que ahora está enviando cartas a los clientes explicando los pagos.

    Los exámenes de la EPA de un Ford C Max Hybrid logrado semana final llegó aquí en una puntuación mixta de cuarenta y un mpg, el empleador declaró a través de una teleconferencia de los medios de comunicación ayer.

    La compañía Federal declaró en diciembre final que examinaría el millaje de combustible de los híbridos de Ford después de amplias revisiones de los medios de comunicación en este sitio web y de las Revisiones de Clientes, entre otros, que las cifras del mundo real habían sido mucho más bajas que la puntuación de cuarenta y siete millas por galón del coche o camión.

    Ford presionó repetidamente que esta era una moción voluntaria, todo dentro de los pasatiempos de la satisfacción del comprador.

    El Fusion Hybrid continuará en la clasificación examinada de cuarenta y siete mpg; Ford declaró que no tocaría el tema de los litigios pendientes por parte de los propietarios sobre las discrepancias en el millaje de combustible de ese automóvil en el mundo real como es debido.

    Para el Ford C Max Hybrid , ya ha introducido actualizaciones del programa de software que puede ser utilizado a sus tres automóviles híbridos como es debido, que consiste en el C-Max, sin embargo, además lanzó los detalles de actualizaciones para el maniquí que no había mencionado de antemano.

    Estos incorporan una relación “más respetuosa con el medio ambiente” para el accionamiento de cierre, actualizaciones para reducir la resistencia aerodinámica del sello del capó, deflectores de aire de los neumáticos, molduras de los pilares del parabrisas y compuerta trasera.

    Ford también puede usar aceite de motor de fricción decreciente en los híbridos Ford C Max Hybrid

    Tendremos una evaluación ampliada de todo el lío de kilometraje del Ford C Max Hybrid de la forma en que se produjo, y lo que significa dentro de los días para volver.