Tesla modelo S sigue siendo el mejor coche de Tesla.

    Tesla modelo S sigue siendo el mejor coche de Tesla.

    El Tesla modelo modelo S fue el primer coche «real» de Tesla, desarrollado y construido desde cero y lanzado al mercado en 2012, sólo tres años después de la quiebra del fabricante.

    Para el primer nuevo fabricante de automóviles estadounidense en décadas, era una carrera en casa. Nombrado el motor que marca tendencia de 2013, le dio a Tesla dos cosas que necesitaba desesperadamente en ese momento: las ganancias de un vehículo vendido en promedio por $100,000, y un auto de lujo totalmente eléctrico que fue rápidamente adoptado por la rica audiencia tecnológica de Silicon Valley.

    Desde 2012, Tesla ha mejorado continuamente el Tesla modelo S mejorando la tracción a las cuatro ruedas (la opción de «doble motor»), la autonomía con baterías más grandes y la aceleración de los coches de 0 a 60 km/h. La 2017 S es rápida, cómoda y tecnológicamente avanzada gracias a las frecuentes actualizaciones de software vía satélite y puede ser autocontrolada gracias al piloto automático.

    Es un coche maravilloso, pero ha sido eclipsado por la llegada del trabajo de Tesla en el mercado masivo, el sedán Modelo 3, que eventualmente estará disponible por $35,000 (la versión de $44,000 está siendo enviada ahora).

    Tesla presentó el Tesla modelo S a principios de 2016 y lo lanzó semioficialmente en julio del año pasado. Aproximadamente medio millón de pedidos anticipados han llegado para el vehículo. Visité la entrega en la fábrica de Tesla en Fremont, California, y pude conducir el coche durante unos 15 minutos. Las primeras impresiones fueron mejores que fabulosas, como escribí entonces.

    Debido al bombo, el Tesla modelo S ha sido completamente oscurecido por el modelo 3. Esto no es muy positivo para Tesla; la compañía quiere vender muchos más vehículos que el modelo S hasta el modelo 3, que no estará listo para la producción en masa hasta mediados de 2018.

    Según el director ejecutivo Elon Musk, Tesla producirá una combinación de 100.000 modelos de SUV Modelo S y Modelo X por año, y el fabricante de automóviles no quiere ver el número de deslizamientos, especialmente en un vehículo de $ 35.000, que probablemente no tendrá mucho beneficio.

    Además, la carrera alrededor del modelo 3 nos hizo olvidar lo grande que es el modelo S: en mi opinión, el S sigue siendo el mejor coche de Tesla, mejor que el modelo X con sus «puertas de ala de halcón». Sólo el diseño – el coche fue diseñado por Franz von Holzhausen, que también diseñó el modelo 3 – ha resistido muy bien. La S sigue siendo una publicidad suave y ondulada para Tesla. En los cinco años transcurridos desde su introducción, el vehículo sólo se ha renovado ligeramente.

    Obra maestra de Tesla modelo S

    Esto le da a la S la oportunidad de convertirse en uno de estos coches, un coche como el BMW Serie 3 o 5 o una era anterior, el Lincoln Continental o el Ford Mustang – un coche que ha perdurado durante generaciones y ha dado forma a nuevos fans. El Tesla modelo S también está construido para durar. Dos ejemplos han rodado más de 250,000 y 300,000 millas, y todavía son fuertes.

    Tan versátil como un SUV que puede llevar hasta siete pasajeros (con algunos asientos opcionales), el S es un sedán y por lo tanto no es tradicionalmente coleccionable como un coche deportivo sexy. Pero no se puede negar su importancia histórica: es sin duda el mejor y más importante coche eléctrico jamás construido. También va más allá de la transmisión. Al igual que un coche, es maravilloso.

    ¿Es el Tesla modelo S el futuro de los coches eléctricos?

    Según el gobierno, hay un promedio de 17 incendios por hora en los Estados Unidos. Las fallas mecánicas en los motores de combustión interna son las que causan el mayor número de muertes, mientras que la combustión de los automóviles de gasolina causa más de 200 muertes al año. Sin embargo, se presta mucha más atención a un Tesla modelo S totalmente eléctrico, que se incendió el 1 de octubre después de que las piezas metálicas perforaran un módulo en su batería. El conductor del coche se fue. Un video del incendio se puso en línea esta semana.

    El fuego en una batería de iones de litio es diferente al fuego de gasolina, porque el litio y el agua pueden ser explosivos en combinación. Así como usted no debe combatir un fuego graso con agua (pero ahogarse), también debe usar medios alternativos tales como rociadores químicos para extinguir un incendio eléctrico de un automóvil. Pero los bomberos locales primero usaron agua para extinguir y amplificar las llamas del Tesla modelo S. Según el informe del cuerpo de bomberos, el chasis del vehículo tuvo que ser cortado para llegar a la batería incorporada y rociado con productos químicos a prueba de incendios para extinguir el incendio.

    El Tesla Modelo S sigue siendo un automóvil que ha recibido la calificación de seguridad más alta posible de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (National Highway Traffic Safety Administration) en pruebas realizadas a principios de este año. Y gracias a la financiación del gobierno, los coches eléctricos han duplicado las ventas totales de todos los vehículos híbridos, como el Toyota Prius, en los primeros años de su disponibilidad: más de 110.000 Chevy Volts, el Nissan LEAF y otros se han vendido desde su lanzamiento en enero de 2011. Tesla Motors planea vender alrededor de 21.000 vehículos eléctricos Tesla modelo S este año y ya es el coche eléctrico más vendido. En el primer semestre de 2013 conquistó más del 8% de todo el mercado del lujo, superando a coches de lujo tradicionales como el Audi A8, BMW Serie 7 y Mercedes Clase S. 13.000 Tesla ya viajan por Norteamérica, sólo uno de ellos se incendió en un accidente.

    Elogiando las virtudes de los motores Tesla en un evento en la Universidad de Columbia el 26 de agosto, el Ministro de Energía de Estados Unidos, Ernest Moniz, bromeó sobre el riesgo de un préstamo de 465 millones de dólares que el gobierno pagó al fabricante de automóviles eléctricos y dijo que el préstamo fue otorgado el mismo mes en que General Motors se declaró en bancarrota. «Era un riesgo», dijo. «Ahora Tesla es considerada un gran éxito… Aunque] es un poco caro para algunas personas en esta sala. El S comienza en cerca de $68.000 para un coche con la batería más pequeña de 60 kilovatios hora, diseñada para una gama de cerca de 210 millas.

    También a este precio están los créditos de contaminación de California que Tesla vende a otros fabricantes de automóviles que empujaron a la compañía a la rentabilidad por primera vez en su larga existencia de diez años este año. Y los vehículos eléctricos en general no están en camino de alcanzar metas tales como el 75% de los vehículos estadounidenses que serán eléctricos para el 2040, o el millón de vehículos eléctricos de la administración Obama que estarán en circulación para el 2015. «Competimos con una tecnología[de vehículos de combustión] que ha estado en el mercado durante un siglo y que está mejorando», dice Jonna Hamilton, Vicepresidenta de Políticas de la Electrification Coalition, una compañía de la industria automotriz eléctrica. El coche eléctrico sólo puede ser un producto de nicho y no un sustituto de los vehículos convencionales con motores de combustión, aunque los vehículos eléctricos son generalmente más seguros.

    Experiencia al volante

    El motor eléctrico de 400 CV en la rueda trasera facilita peligrosamente la aceleración del Tesla modelo S. A pesar de que un controlador de software prescribe actualmente una velocidad máxima de 130 millas por hora. «Puedes conducir a toda velocidad, pero es casi mejor conducir a toda velocidad», dice un propietario satisfecho de Tesla en una estación de carga cuando habla de lo que el director de marketing de Tesla, Ted Merendino, llama «Tesla time». Y añade: «Nuestros clientes son nuestros best-sellers.

    El Tesla modelo S es un gran ordenador sobre ruedas actualizable, un pionero que abre nuevos horizontes con la creciente informatización de los automóviles. Una de las transformaciones más importantes que Tesla ha introducido es la capacidad de actualizar la batería y el software del vehículo para ofrecer una nueva experiencia de conducción en un chasis antiguo del vehículo. Además, una pantalla táctil de 17 pulgadas en la consola central indica un futuro de interacción ordenador-humano que permite demasiadas distracciones del conductor desde la radio hasta el GPS. El crujido ocasional de la interferencia de radio suena como un radio despertador que recoge ondas de radio de un teléfono móvil y le hace preguntar lo que se necesita para estrellar el ordenador Tesla Modelo S y luego el coche. También es fácil ver cómo un Tesla podría convertirse en una ganga sin un conductor, y Moschus dice que su empresa está trabajando en tecnología para un controlador automático de ordenador como Google.

    Las computadoras y los vehículos eléctricos, sin embargo, necesitan electricidad. Durante una prueba de manejo reciente, cerca de 59 kilómetros de viaje por carretera y sinuosas carreteras de montaña consumen hasta 22 kilovatios-hora, con una potencia promedio de 377 vatios-hora por milla. Conectarse a un cargador convencional lento Tesla sólo toma 10 millas de alcance en aproximadamente 20 minutos. En un centro comercial local, donde cinco Teslas luchan por dos cuerdas, el coche atrae los comentarios de los espectadores y las fotos de los teléfonos móviles.

    Porque el coche se percibe como fresco y «verde», independientemente del color de la pintura. Pero, ¿cómo puede un coche eléctrico ser ecológico? En un lugar como París o el Pacífico Noroeste, donde la mayor parte de la electricidad proviene de la energía nuclear o hidroeléctrica, el Tesla modelo S o el Roadster puede convertirse en un vehículo casi sin emisiones. En la mayoría de los Estados Unidos, donde la electricidad proviene más del carbón y el gas natural que de la energía nuclear o renovable, esta es una afirmación más difícil. Y en China -donde Tesla se vende como Tuosule gracias a una marca anterior- los coches de lujo serán más contaminantes que los coches convencionales eficientes de gasolina o incluso diesel, ya que la mayor parte de la electricidad de China proviene de la combustión de carbón. Y luego está el potencial de contaminación asociado con la producción de baterías de iones de litio en el automóvil.

    Pero para los gastos diarios, la electricidad para recargar un Tesla es barata en comparación con los cerca de $2,000 al año que el hogar estadounidense promedio gasta en gasolina – una milla con costos de electricidad de cerca de 3 centavos comparados con los 12 centavos de la gasolina, según la Administración de Información de Energía.

    Para que Tesla Motors sobreviva y prospere, necesita hacer más coches, más rentables. «Lo que todavía funciona para nosotros con el entusiasmo del público es conseguir asientos», dice Diarmuid O’Connell, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios de Tesla, quien dice que la compañía alcanza un margen bruto del 25 por ciento por cada roadster vendido, sin otros ingresos. «Este ha sido siempre el objetivo del programa Tesla modelo S.

    El siguiente paso para Tesla es el modelo X, al que la industria automovilística llama «crossover», pero a medio camino entre un monovolumen y un vehículo utilitario deportivo para los no iniciados. Esto sigue al desarrollo del plan de negocios de Tesla, desde un coche producido en pequeñas cantidades a un precio por encima del techo (el roadster), pasando por coches producidos en cantidades medias y a un precio de lujo (Modelo S y Modelo X SUV en 2014), hasta un coche producido en grandes cantidades a un precio por encima del techo (un salón cerrado en 2017 aproximadamente con el objetivo de un precio de unos 30.000 dólares). Tesla también vende la unidad eléctrica desarrollada para el modelo S de Toyota y Mercedes, una empresa que ha recaudado casi $4 millones este año.

    Un componente clave de cualquier reducción de precio es la reducción de los costes de las baterías, donde Tesla tiene la ventaja de utilizar las mismas celdas de iones de litio que se utilizan en la amplia gama de productos de electrónica de consumo en los que dichas baterías se enfrentan ocasionalmente a problemas de incendio. «Hay miles de millones de dólares en investigación que van al espacio y también a la infraestructura para producir las células», dice O’Connell. Entre 2008 y 2012, el coste por kilovatio-hora de las baterías de iones de litio ya se ha reducido a la mitad, situándose en torno a los 500 dólares. Proporcionar los cientos de miles de baterías que Tesla necesitaría si pudiera producir decenas de miles de coches y paquetes de baterías puede ser todo un reto.

    La última idea de Tesla es diseñar una batería reemplazable de 90 segundos, una especie de reemplazo recargable rápido, incluyendo acoplamientos rápidos para el sistema de enfriamiento de la batería enfriado por líquido. O los clientes pueden utilizar las 23 estaciones de carga Tesla para recuperar al menos 240 kilómetros en 20 minutos.

    Potencial actualización de software integrado Tesla puede permitirles escapar del destino de su misteriosamente similar predecesor de 1948: Pájaro carpintero. Sólo 51 de estos innovadores coches se fabricaban en Chicago antes de la jubilación de la empresa. Desde el punto de vista actual, Tesla podría producir y vender más de 20.000 modelos Ss sólo este año. «Hay una razón por la que todo lo que hacemos es tan difícil», dijo George Blankenship, Vicepresidente de Ventas y Experiencia de Propiedad de Tesla, en una nueva exposición en la ciudad de Nueva York en noviembre de 2012.

    La mejor parte de la experiencia Tesla continúa pasando silenciosamente a través de las estaciones de servicio de bombeo de combustible por $4 por galón. Una sensación que al fundador de Elon Musk le gustaría experimentar en un viaje planeado a través del país con su familia en el otoño en su Tesla modelo S personal, donde a los hijos del multimillonario les gusta sentarse en la tercera fila de asientos y mirar hacia atrás. La desventaja es que el retorno del futuro eléctrico al pasado de la gasolina inspira un pie de plomo que se

    ¿Cómo funciona Tesla Modelo X? te explicamos nuestra experiencia

    ¿Cómo funciona Tesla Modelo X? te explicamos nuestra experiencia

    El tesla modelo X es como un bloque en la carretera. Gracias a la presencia estándar de 2 motores eléctricos y tracción integral, Tesla pesa 2.390 kg. A pesar de su gran peso, la X está disponible con el «Modo Ridículo», una característica que permite que el coche eléctrico recorra 100 kilómetros por hora en poco más de 3 cuenta atrás.

    Descubre el tesla modelo X

    El modelo X es el primer Tesla con una posición de sentado alta. Una puerta automática abre la puerta en cuanto se pulsa el botón. El objeto está equipado con sensores para evitar daños. Las puertas traseras especiales tienen un sistema similar. Como opción, el Tesla está disponible con tres sistemas de asistencia a la conducción diferentes, llamados’Auto Pilot’ en el folleto. Esto incluye el asistente de aparcamiento, el control de crucero adaptativo y el asistente de carril avanzado. El modelo X no sólo se mantiene limpio entre líneas, sino que también puede redondear hojas enteras de trébol y añadir y sacar por sí solo! Gracias a un radar, una cámara y 12 sensores de largo alcance, el coche eléctrico es capaz de mirar en todas las direcciones y a cualquier velocidad a su alrededor.

    ¿Y el Tesla modelo X?

    Para Tesla, el modelo X es el primero de una serie de nuevos asientos delanteros. Proporciona soporte lateral adicional. Además, los reposacabezas ya no están integrados. Cuando el respaldo está en posición vertical, los reposacabezas se mueven hacia arriba. De serie, el Tesla grande está equipado con tres asientos traseros separados. Si lo desea, también puede elegir una configuración de seis o siete plazas. En la tercera fila de asientos, el espacio libre no es ni siquiera desagradable, pero el limitado espacio para las piernas hace que los asientos sean especialmente adecuados para los niños. Las puertas batientes ofrecen una gran entrada y permiten montar una trona en el asiento central. Para facilitar el acceso a la tercera fila de asientos, los estadounidenses montaron una «posición de vuelco» en los asientos exteriores.

    El interior se toma uno por uno del modelo S, con la diferencia de que la característica pantalla táctil de 17 pulgadas de la consola central de repente parece pequeña debido al gran parabrisas del modelo X.

    Coche eléctrico Tesla Modelo 3 está aquí, y es mucho más que un coche eléctrico.

    Coche eléctrico Tesla Modelo 3 está aquí, y es mucho más que un coche eléctrico.

    El coche eléctrico tesla modelo 3 puede ser el más nuevo y «barato» de la industria de los coches eléctricos, pero cuando presioné el acelerador me dije: «Sí, esta cosa sigue siendo un Tesla. Dirección silenciosa, aceleración rápida y función de piloto automático semiautónomo integrada. La compañía recuerda a sus clientes que el Modelo S, su coche de lujo lanzado en 2012, seguirá siendo la berlina insignia y tendrá las características más imaginativas. Pero si usted ha estado buscando este costoso modelo S, probablemente estará satisfecho con el Modelo 3.

    Este coche parece un punto de inflexión, ¿una señal de que los vehículos eléctricos? y, con suerte, las infraestructuras que soportan? finalmente han tomado su lugar. El tiempo demostrará si Musk & Co. puede cumplir con los plazos de entrega y mantener las líneas de producción…. Elon Musk reveló el viernes en la fiesta de lanzamiento del coche eléctrico tesla modelo 3 que más de medio millón de personas han invertido 1.000 dólares para reservar los suyos propios? pero en este momento es muy agradable.

    Porque el coche eléctrico Tesla modelo 3 no pudo realizar la última prueba de choque.

    Al principio Tesla construye sólo dos configuraciones del coche para mantener las cosas simples en la línea de producción. La base será la versión de $35,000, con un rango de 220 millas y una aceleración de 0 a 60 mph en 5.6 segundos. El largo alcance va 310 millas entre cargas y hace el sprint 0-60 en 5.1 segundos, pero le costará $44,000. (Tesla no hablará sobre el tamaño de la batería en kilovatios-hora y dice que los clientes entienden mejor el rango en millas. Ambos modelos están equipados con un único motor eléctrico que acciona las ruedas traseras. El bimotor -la opción AWD- seguirá dentro de unos meses.

    Luego están los complementos opcionales que aumentan rápidamente el precio. Encender el piloto automático cuesta 5.000 dólares. Un paquete premium con un elegante techo de cristal, asientos delanteros eléctricos y paneles de madera cuesta 5.000 dólares más. Si Tesla realmente permite la autogestión completa, le costará $3,000 adicionales.

    Lo primero que notará: coche eléctrico tesla modelo 3 se parece a un modelo S más pequeño. Tiene un maletero convencional, sin puerta, pero Tesla dice que habrá mucho espacio para una motocicleta en la parte trasera cuando los asientos estén plegados.

    Las manijas de las puertas no salen automáticamente, sino que se pliegan a ras para dar al vehículo una apariencia lisa y lineal. Está diseñado para desbloquear sobre la marcha utilizando una conexión Bluetooth de bajo consumo a su teléfono para su reconocimiento. También hay una tarjeta, como la llave de una habitación de hotel, para darle al servidor una llave tradicional.

    El interior es el más radicalmente diferente de los otros coches. Es definitivamente minimalista, pero elegante y escandinavo. ? Todo lo que hacemos en Tesla debe ser hermoso», dice Franz von Holzhausen, diseñador jefe de Tesla. ¿Hemos trabajado para eliminar lo que no es necesario para crear un ambiente limpio y minimalista?

    El coche eléctrico Tesla modelo 3 hace que los vehículos eléctricos sean un éxito incluso antes de ser lanzados al mercado.

    Por eso el interior está dominado por la gran pantalla táctil, no hay nada más. Sin botones ni interruptores, sin pantallas delante del conductor, ni siquiera un indicador de velocidad. Todo está en la pantalla, que también es el panel de control principal. ¿Quieres bajar la temperatura? Toque la pantalla. ¿Cambiar de canal? Ver un mapa? ¿Encender los faros? Es la misma cosa. Dos ruedas de desplazamiento que se pueden hacer clic a cada lado del volante ayudan. Puede utilizarlos para cambiar el volumen de la radio, pero también, por ejemplo, para ajustar los espejos.

    Las ranuras de ventilación también están perfectamente diseñadas. Una larga ranura se extiende a lo largo de todo el salpicadero para proporcionar aire a los pasajeros delanteros. La pantalla también monitorea el calor y la dirección. Puede que no parezca mantener las cosas simples, pero es algo bueno. especialmente en comparación con los ventiladores mecánicos de baja tecnología, pero Tesla dice que en realidad se eliminan muchas piezas móviles. Si te preguntas por qué los entusiastas de los coches están tan obsesionados con Tesla, esta obsesiva atención al detalle te ayudará.

    Pise el pedal del acelerador y el modelo 3 se alejará de un punto de partida fijo. La aceleración de los coches eléctricos siempre causa risa, ¿es una especie de reacción humana inevitable y el coche eléctrico Tesla modelo 3 no es una excepción? ¿No es ridículo como Tesla? Modelo S, pero es probable que las versiones de alto rendimiento sigan en el futuro. El coche se construye sólidamente sin sacudidas y no hay lamento notable del motor. Todo lo que oyes es el viento y el sonido de los neumáticos.

    Una palanca en el lado derecho del volante controla el movimiento. Equipado con Park, Reverse, Neutral, Drive y Autopilot, subraya lo integrado que está el autoguiado de Tesla. Para la conducción autónoma, el coche eléctrico Tesla modelo 3 viene con los mismos sensores (ocho cámaras, radar, ultrasonido y una supercomputadora) que sus hermanos mayores. Por ahora, la característica permite que el coche permanezca en su carril y mantenga una distancia de seguridad con el coche de delante, pero Musk promete que una conducción totalmente automática es sólo una actualización del software, aunque no hay un programa fijo que empujar a los propietarios.

    Por supuesto, el coche eléctrico Tesla modelo 3 no es el primer coche eléctrico en el mercado. El Chevrolet Bolt y el BMW i3 parecen competidores, pero hay una razón por la que cientos de miles de personas han gritado: «Lleva mi dinero a Tesla y no a otro fabricante de coches. Tyler el Creador compró uno. Un modelo en forma de S hace un cameo en cincuenta tonos de gris. Elon Moschus es un genio de los medios de comunicación, y su magia hace de Teslas objetos de deseo. Los pilotos quieren estos coches y en vista del precio razonable para poder racionalizar los costes. Si quieres marcar la diferencia en el mundo, tienes que construir coches que te puedas permitir», dice Musk.

    El viernes por la noche, mientras continuaba la línea de salida del coche eléctrico Tesla modelo 3, la instalación hizo poco más que mucho ruido cuando los empleados se reunieron para comprobar que su CEO les entregaba las llaves (¡entradas!) a 30 empleados. Ellos conducirán a los conejillos de indias y ayudarán a sacar a los insectos del auto. Pero cuando termine la fiesta, Tesla volverá a trabajar en la construcción de esos coches. «Vamos a pasar por un infierno de producción durante seis meses», dice Moschus, «para cumplir con las expectativas. Todavía cree que el próximo año la compañía bombeará 500.000 vehículos. Así que disfrutad de la fiesta, chicos, porque el lunes vuelve al trabajo.

    Los módulos Tesla Modelo 3 vs Controlador aéreo F-35

    Los módulos Tesla Modelo 3 vs Controlador aéreo F-35

    El crítico de Tesla Modelo 3 y el veterano de Detroit Sandy Munro discutieron los resultados de desmontar el coche eléctrico en un episodio reciente de Autoline After Hours. En una discusión en profundidad con el panel de la red, Munro explicó lo que le gustaba del coche eléctrico: los componentes electrónicos del Tesla Modelo 3 son comparables a los de un controlador de tráfico aéreo Lockheed Martin F-35 Lightning II, un avión de combate multifuncional

    En su última entrevista con Autoline, Munro señaló que su equipo casi había completado el análisis y desmontaje del coche eléctrico. Mientras que el veterano de Detroit afirmaba tener poco que decir sobre los componentes mecánicos del vehículo, la electrónica, la batería y la suspensión del Tesla Modelo 3 son completamente diferentes.

    Cuando miras esta cosa, es la tecnología del teléfono móvil. Esta es la tecnología que veríamos en los ordenadores de gama alta, generalmente para el gobierno. Si observamos esto, vemos la misma tecnología que un controlador de tráfico aéreo para un F-35, y sabemos aún más. Trabajemos para los militares. Todo aquí huele a teléfono móvil y tecnología de defensa,? Dijo Munro.

    Según Munro, los módulos de accionamiento automático Tesla Modelo 3 son una clase superior para la industria, con una arquitectura de diseño típica de máquinas electrónicas de gama alta y máquinas de calidad gubernamental. Munro incluso comparó el módulo de entrenamiento del Tesla Modelo 3 con el controlador de tráfico aéreo F-35, que conoce bien por su trabajo para el Ejército de los Estados Unidos.

    El veterano de Detroit también dijo que Tesla podría muy bien ser un líder en tecnología de baterías hoy en día. Según Munro, antes de adoptar el Tesla Modelo 3, creía que los módulos de baterías LG utilizados en el Chevy Bolt EV eran los mejores de la industria. Sin embargo, las baterías Tesla están en un nivel completamente nuevo. Munro quedó particularmente impresionado por la diferencia entre las baterías individuales del Modelo 3.

    Pasamos por esto, y la diferencia fue de 0,2 miliamperios. Maldita sea, nadie puede equilibrar tan bien las baterías. Ninguno. Nadie lo ha hecho antes. Dijo Munro.

    Además de la batería y la electrónica del modelo 3, Munro también encontró que la suspensión del Tesla Modelo 3 era excelente. ¿El especialista en desmontaje llegó incluso a decir que la persona que diseñó la suspensión del coche podría ser fácilmente un príncipe de la Fórmula 1?

    Detalle del módulo de control automático Tesla Modelo 3 [Crédito: Autoline Network/YouTube].

    En general, sin embargo, Munro argumentó que el Tesla Modelo 3 está cargado con un ajuste y mano de obra más bajos. El veterano de Detroit dijo que si Tesla aprendiera más sobre los aspectos mecánicos básicos del modelo 3, tales como sus paneles y puertas, el vehículo podría fácilmente poner a sus competidores de rodillas. Munro también descubrió que Elon Musk alcanzaría todos sus objetivos si un experimentado fabricante contratado hubiera trabajado en la carrocería del Modelo 3 e incluso Toyota se hubiera merecido sus pantalones?

    «El Dr. Jekyll y el Sr. Hyde, los hay. Y eso es lo correcto para la industria automotriz, porque si fuera un automóvil mecánicamente normal, como digo tecnologías de dinosaurios; si fuera decente con todo lo demás, limpiaría el piso con todos, dijo.

    Con todo, Munro concluyó que el Tesla Modelo 3 es un coche que la industria no debe rechazar, y que cualquiera en la industria automotriz ignora el progreso de Tesla y lo hace bajo su propio riesgo.

    Si no miras la electrónica de Tesla Modelo 3, estás loco. Estás en peligro. No es un vestido de Mickey Mouse que puedas rechazar. ¿Alguien en la industria automovilística que ignore este coche lo hace bajo su propio riesgo? Dijo Munro.

    Es un gran problema. No está mejorando. Es revolucionario, y todos se sientan ahí y se aprietan los pulgares.

    La producción del Tesla modelo 3 se retrasa debido a piezas defectuosas.

    La producción del Tesla modelo 3 se retrasa debido a piezas defectuosas.

    Después de los retrasos iniciales en la producción de su Tesla modelo 3 el año pasado, Tesla sufrió otro revés mientras se preparaba para liberar el vehículo. Recientemente se anunció que Elon Musk tuvo que detener la producción del Tesla modelo 3 en febrero, y ahora los empleados informan que esto se debe a un gran número de piezas defectuosas.

    Dos empleados actuales de Tesla han dicho recientemente a CNBC que el elevado número de piezas defectuosas -que podría alcanzar hasta el 40%- ha retrasado la producción e impulsado los objetivos de producción. Tesla negó los informes, pero también dijo que, en su opinión, los empleados podrían confundir los procesos de reprocesamiento y posprocesamiento. Los retrasos en el Tesla modelo 3 han sido enormes, sin embargo, cuando Musk afirma que el fabricante de automóviles espera producir 20.000 vehículos al mes para finales de 2017. Según las estimaciones actuales, el número real de 5.000 vehículos por mes se alcanzará a finales de junio de 2018.

    Puede leer la explicación completa del informe Tesla modelo 3 a continuación.

    Nuestro objetivo es producir coches perfectos para cada cliente. Por eso probamos todos los vehículos, incluso los más pequeños, y realizamos controles de calidad al final de la línea antes de que el cliente reciba su vehículo. Nada dice más que el hecho de que Tesla tiene la mayor satisfacción del cliente y el mayor porcentaje de clientes que dicen que su próximo coche será un Tesla en la industria automotriz mundial. Nos encargamos de las irregularidades más pequeñas, como una estructura lacada ligeramente pulida o una comprobación de la alineación de las ruedas.

    Por ejemplo, cada modelo Tesla modelo 3, S o X debe pasar por cientos de puntos de inspección y prueba en la línea de montaje. Para asegurar la más alta calidad, inspectores dedicados acompañan a cada vehículo a través de cada taller de la línea de montaje para documentar y resolver cualquier problema. Hacia el final de la cadena, cada vehículo se somete a un control de calidad adicional con más de 500 pruebas adicionales.

    Esto se refleja en la eficiencia global de la planta, que ha mejorado significativamente. Por ejemplo, se ha reducido el número de horas necesarias para completar un Tesla modelo 3, S o X. Mientras que 100.000 modelos S y X se fabricaban en tres turnos con muchas horas extras, ahora esto es posible con sólo dos turnos y un mínimo de horas extras.

    La mayoría de los problemas identificados al final de la inspección de la planta con el Tesla modelo 3 son extremadamente pequeños y se resuelven en cuestión de minutos. Sin embargo, estamos trabajando para reducir este esfuerzo y hacer que el proceso sea lo más eficiente posible. Estas mejoras se reintroducen en la producción en la búsqueda de la perfección.

    Además, el enfoque de CNBC en la renovación no tiene nada que ver con la calidad de nuestros vehículos. La reestructuración es un proceso que todos los fabricantes de automóviles del mundo llevan a cabo literalmente. La CNBC extrae algunas líneas de dos descripciones de trabajo publicadas en línea y hace suposiciones aproximadas sobre roles imprecisos. Nuestro equipo de reconstrucción es muy pequeño y comprende sólo el 0,1% (40 personas) de nuestros aproximadamente 40.000 empleados. ¿Un experto? Decir que hay algo inusual en nuestro reprocesamiento o que tiene que ver con la calidad de los coches procedentes de una línea de producción es muy confuso o simplemente completamente erróneo. De hecho, al igual que otros fabricantes de automóviles, Tesla revisa los componentes porque utiliza menos material y energía que construir una pieza nueva desde cero. Esto es sin duda algo bueno, que en última instancia es mejor para el medio ambiente y, si se hace bien, también para el cliente.

    Nuestro plan de producción Tesla modelo 3 incluye el tiempo de inactividad planificado en Fremont y Gigafactory 1, que se utilizará para mejorar la automatización y eliminar sistemáticamente los cuellos de botella para aumentar las tasas de producción.

    Aquí están las últimas noticias sobre el modelo 3 de Tesla

    Aquí están las últimas noticias sobre el modelo 3 de Tesla

    El Tesla Model 3 es uno de los vehículos más esperados de todos los tiempos.

    La compañía californiana recibió casi 400,000 pedidos anticipados, por valor de más de $ 10 mil millones, simplemente mostrando un prototipo de producción próxima. Ningún otro fabricante de automóviles ha logrado tal hazaña.

    Eso es porque el Modelo 3 totalmente eléctrico es lo que los fanáticos de los coches eléctricos de todo el mundo han estado esperando desde el lanzamiento del Roadster original , un Tesla diseñado y fabricado para las masas. La producción comenzó antes de lo previsto, y el 28 de julio del año pasado, Tesla entregó los primeros 30 automóviles durante un evento especial en su sede. El Modelo 3 ya debería estar cruzando las carreteras de la nación, pero importantes problemas de producción han obligado a Tesla a retrasar la producción de volumen.

    Desde su rango y características hasta su precio y fecha de lanzamiento, aquí hay todo lo que sabemos sobre él.

    Precios y disponibilidad
    El Tesla Modelo 3 básico cuesta $ 35,000 antes del crédito fiscal federal de $ 7,500 e incluye incentivos locales. Los compradores pueden pagar extra por características adicionales como un paquete de baterías más grande (que es una opción de $ 9,000), el paquete Premium Upgrades, Enhanced Autopilot , Llantas de 19 pulgadas y colores de pintura metálicos.

    El modelo 3 de Tesla es el modelo más importante de la compañía porque hará o romperá la marca; hacer las cosas bien la primera vez es crucial. En consecuencia, los primeros automóviles fueron a titulares de reservas que trabajan en SpaceX o en Tesla. Musk esperaba que sus empleados fueran más tolerantes con los problemas que a menudo afectan a los autos nuevos al principio de la producción que los clientes provenientes de marcas como Audi y Mercedes-Benz. Con estos arreglos, la compañía comenzó a entregar clientes.

    Tesla levantó $ 1.2 billón para lanzar el modelo 3 y se hizo todo lo posible para evitar retrasos costosos – todo se veía bien en el papel, también, pero las cosas no han ido exactamente como estaba previsto. La producción en serie comenzó el 7 de julio del año pasado, y publicado en su cuenta personal de Twitter , Musk predijo que alrededor de 1,500 se armarían en septiembre y 20,000 en diciembre. Eso significaba que muchos titulares de reservaciones no obtendrían su automóvil hasta 2018 como muy pronto.

    Lamentablemente, sin embargo, esa línea de tiempo se ha retrasado. Tesla hizo 2,025 ejemplos del Modelo 3 durante la última semana de marzo. Wired agrega que la producción totalizó 9.766 ejemplos durante el primer trimestre de 2018, que promedia unos 800 automóviles por semana. Bloomberg creó un rastreador Modelo 3 que proporciona información de producción. En el momento de la redacción, afirma que hay un poco más de 14,000 ejemplos de los 3 en libertad.

    ¿Que pasó? Según Tesla, preparar y operar algunos sistemas iniciales llevó más tiempo del previsto, creando un cuello de botella. Las fuentes le dijeron a The Wall Street Journal que muchas de las piezas del modelo 3 se estaban fabricando a mano porque la línea de ensamblaje no estaba lista, mientras que los conocedores señalaron las dificultades con la producción de baterías en la fábrica de Nevada de la compañía. Aún así, la compañía señaló en un comunicado que «es importante enfatizar que no hay problemas fundamentales con la cadena de suministro o producción del Modelo 3. Entendemos lo que se debe corregir y confiamos en abordar los problemas de cuello de botella en el corto plazo «.

    Para mantener las cosas simples, Tesla solo fabricará la variante de tracción trasera del Tesla Model 3 para el primer año de producción. El modelo de doble motor con tracción total llegará cuando la producción alcance los 5.000 automóviles por semana. Musk escribió en Twitter que probablemente suceda este verano. Los titulares actuales de reserva que no quieran un vehículo de tracción trasera serán los primeros en llegar para obtener un modelo de tracción total. Los tiempos de espera de entrega son cada vez más largos, y Musk advirtió que los compradores que lo deseen antes de 2019 deben hacer una reserva lo antes posible. Él también ha estado tratando de vender el automóvil , preocupado de que canibalizará las ventas de Model S.

    Transmisión y rendimiento

    Nos hace poco fuimos el modelo 3 y concluimos que “supera todas las expectativas que hemos tirado su camino -. Tanto como un vehículo eléctrico y el lujo sedán deportivo alcanzable” Fácilmente se mantiene al día con el BMW Serie 3, que una vez fue considerado el estándar de oro en el segmento de sedán deportivo y entre los mejores autos deportivos disponibles. El modelo base de $ 35,000 (50 kWh) ofrece 220 millas de alcance y un tiempo de 0 a 60 mph de 5.6 segundos, mientras que una versión de $ 44,000 (70 kWh) aumenta la apuesta con 310 millas de alcance, un tiempo de 0 a 60 mph de 5.1 segundos y una velocidad máxima de 140 mph. Sin embargo, de acuerdo con un nuevo documento de EPA (a través de Electrek), el Modelo 3 logró un rango de ciclo de EPA de 334 millas, lo que significa que Tesla podría estar reduciendo el rendimiento del vehículo para mantener contentos a sus clientes con sus resultados reales.

    El modelo 3 de Tesla se beneficia de los avances en la tecnología de la batería

    Fueron recientemente inaugurados por las versiones ultra rápidas P100D del modelo S y el modelo X. El último paquete de baterías de la compañía es mucho más denso que su predecesor, y obtiene un sistema de enfriamiento completamente actualizado . La producción de baterías tiene lugar en Gigafactory , un complejo masivo ubicado en las afueras de Reno, Nevada.

    Los propietarios del modelo 3 pueden usar la red de estaciones Supercharger de Tesla, pero hay una trampa. A diferencia de los propietarios de Model S y Model X, necesitan pagar cada vez que enchufan su auto a un Supercharger. Tesla dice que el servicio «costará menos que el precio de llenar un carro de gasolina comparable «, aunque las tarifas aún no se han anunciado. La compañía espera una gran demanda, por lo que ha estado aumentando el tamaño de su red de estaciones de carga en los últimos meses. Incluso podríamos ver pequeñas tiendas de conveniencia en las estaciones de Supercharger para mantener a los usuarios ocupados mientras esperan una carga completa.

    Según Autocar, el CEO Elon Musk confirmó los paquetes de baterías del Tesla Model 3: 50 kWh y 70 kWh. Además, Musk afirmó que una versión de rendimiento debe entregarse a mediados de 2018. Los detalles sobre la edición de rendimiento son nulos, pero si el Modelo S es cualquier indicador, utilizará una configuración de doble motor y tracción total. Considerando que el Modelo 3 pesa 400 libras menos que el Modelo S, la batería correcta podría hacer que el Modelo 3 sea aún más rápido que el Modelo S. Tesla más reciente confirmó previamente que el paquete de 100kWh del P100D no estará disponible en el 3 porque su distancia entre ejes es demasiado corta. pero el 3 estará disponible con el modo absurdo que consolidó el lugar del Modelo S como uno de los vehículos más rápidos del planeta. No, no es uno de los autos más rápidos del mundo, pero está cerca.