Coches eléctricos Nissan Leaf Vs  Ford Focus Eléctrico

    Coches eléctricos Nissan Leaf Vs Ford Focus Eléctrico

    En este segundo tenemos una variedad de primera clase de coches eléctricos disponibles en el mercado para que nosotros escojamos. Ya que podría ser difícil seleccionar el más grande para nosotros, estaremos haciendo comparaciones de los más famosos. Comencemos con el Nissan Leaf y el Ford Focus eléctrico.

    El Nissan Leaf es un diseño comprometido, con su batería de iones de litio diseñada en el suelo y en las inmediaciones del asiento trasero. Su estilo es distintivo -sin rejilla en la parte delantera y con luces delanteras claras y prolongadas que se extienden de nuevo a lo largo de la línea del guardabarros, que se puede rematar con aletas aerodinámicas- y, en algunos casos, polarizante.

    El Ford Focus Eléctrico alimentado, por lo tanto, de nuevo, es personalizado del tradicional Focus 5 puertas, y aparte de un distintivo diseño de»parrilla» en la parte delantera, unas insignias en las puertas, y una puerta de puerto de precio en la parte izquierda del guardabarros delantero, de ninguna manera comprenderías que no era un automóvil a gasolina.

    Para que usted pueda elegir si necesita o no un auto cuyo diseño dice, «Hey, soy eléctrico» o uno que esconde su equipo de operación enchufable en un físico totalmente tradicional compartido con un compacto de gasolina.

    Ambos vehículos son bastante cerrados las cuentas de EPA para variar y la eficacia. El Nissan Leaf (hasta la introducción tardía del maniquí de ) ha sido clasificado en setenta y tres millas de variar, y recibe una puntuación de noventa y nueve MPGe (millas por galón igual), basado en el espacio que va a viajar eléctricamente en la cantidad de energía contenida en 1 galón de gasolina.

    El Focus Eléctrico hace simplemente apenas más alto en cada cuenta con una clasificación de setenta y seis millas de variar y un cero cinco MPGe puntuación. Además, conserva el gran agarre en carretera y el agradable conocimiento de conducción del Focus de inventario, y su motor de 107 kilovatios (143 caballos de fuerza) es más eficaz que el de ochenta kilovatios (107 CV) del Leaf, a pesar de que el Focus eléctrico es más pesado que el Leaf.

    El Ford eléctrico auto además tiene un notable beneficio de trabajo sobre el Leaf

    Su cargador a bordo funciona hasta a seis.6 kilovatios (permitiendo una recarga completa en tan sólo 4 horas en un cargador de 240 voltios de la Etapa 2), en oposición a los tres.tres kW del Leaf -aunque para el Leaf ofrece la opción de uno de 6.6 kW. Alternativamente, el Leaf ofrece una función de carga rápida de CC (que no se puede obtener con el Focus eléctrico) que puede recargar su paquete de baterías a un ochenta por ciento de capacidad en media hora.

    El Ford Focus Eléctrico se construye en Wayne, Michigan, en la misma reunión trazas como la gasolina de moda Focus. En la actualidad, las Hojas son importadas de Japón, sin embargo, marca el debut de la fabricación de la Hoja de Nissan en Smyrna, Tennessee, alimentada por células de iones de litio fabricadas en EE.UU. como es debido. Por otra parte, para , la conducción varía se eleva a setenta y cinco millas.

    Está previsto que la moda de hojas ensambladas en EE.UU. comience a llegar a los concesionarios en marzo de .

    La distinción final entre ambas es probable que sea la disponibilidad.

    Se predice que el Focus eléctrico seguirá siendo un coche o camión de cantidad extremadamente baja; Nissan tiene esperanzas de cantidad excesiva para el Leaf, sin embargo, se ha establecido como un proveedor ligeramente gradual hasta la fecha, con mucho menos de 10.000 ofrecidos dentro de los EE.UU. incluso en 2012.

    El focus eléctrico : más caro

    El Leaf es más barato, con el nuevo maniquí Nissan Leaf S comenzando en $28,800, sin embargo, el Leaf SV de la etapa media ahora tiene una tarifa que comienza en $31,820, y el Leaf SL de conclusión excesiva comienza a evolucionar en $34,840. El Focus Eléctrico tiene un precio de $39,995, sin embargo cada Ford y Nissan han estado proponiendo ofertas de arrendamiento de $199 al mes para estas modas.

    A largo plazo, los clientes quieren decidir si necesitan un vehículo eléctrico de baja cantidad, bastante invisible, o un diseño más distintivo que se ofrezca en un número mucho mayor y que cobre más lentamente.

    Mahindra E2O | El minicoche eléctrico para la India

    Mahindra E2O | El minicoche eléctrico para la India

    El lugar donde tenemos un problema de contaminación del aire es la India, en particular de sus ciudades gigantescas. los métodos para reducir la contaminación del aire es el suministro de Mahindra E2O Electric Minicar y automóviles comparables que proporcionan cero emisiones de tubo de escape. Este coche ha estado en la mejora por un número de años y puede ser los automóviles más importantes del mercado actualmente.

    Se le conoce como el Mahindra e2o

    Y usted podría reconocer su identificación anterior, el Reva NXR. El título de Reva ya es grande en los círculos de automóviles eléctricos, aunque no siempre por los motivos adecuados – el último Reva fue el más conocido como el G-Wiz.

    En impacto, entonces, el mahindra E2O es el sucesor del G-Wiz. Y la buena información es que es un poco menos difícil para la atención. Sólo un toque, pensamientos.

    El estilo -y se puede justificar como estilo, esta vez redondo- es una corriente mucho mayor que la anterior, con el estilo de trazos nítidos que actualmente está de moda en los grandes automóviles. Incluso funciona lo que usted puede»prospera» en el tiempo, con enormes protuberancias en los pasos de rueda, una distinguida (aunque presumiblemente superflua) parrilla delantera, una cintura que sube y ventanas traseras que se reducen a las luces traseras.

    Todo esto ha ayudado a aliviar el dolor de sus extrañas proporciones, que son simplemente tan delgadas y erguidas como el G-Wiz. Sorprendentemente, es redondo 6 pulgadas más largo que un Scion iQ, sin embargo en seis pulgadas más estrecho y un par de pulgadas más alto el estilo hace su más fino para cubrir ese tamaño agregado.

    Por lo menos una mayor cantidad en interiores, y mientras que el interior en sí es un poco coreano (hatchback-circa-2000), es una vez más un gran salto sobre el vehículo anterior.

    Sin embargo, como se trata de un auto eléctrico, es la cadena cinemática lo que más nos interesa.

    Eso consiste en un motor eléctrico de 3 secciones y una institución financiera de baterías de iones de litio, buenas para 19 kilovatios (25,4 caballos de fuerza – el factor decimal en realidad las cosas aquí) y sesenta y dos millas de variar respectivamente. Un precio desde el punto de venta común de la India tomará alrededor de 5 horas.

    Su ritmo de 50 mph no molestaba a Teslas, sin embargo es refrescante ver un peso determinado de sólo 1.830 kilos en este momento en el tiempo. Sin embargo, hacer 50 millas por hora en las carreteras de la India por medio de los visitantes del sitio de la India es poca duda tanto como cualquier humano cuerdo debe manejar, por lo que una mayor velocidad de pináculo es educativa.

    La seguridad y el conocimiento tecnológico han estado históricamente ausentes en los automóviles de la India, por lo que el mahindra E2O se destaca aquí además. Mahindra dice que las zonas de deformación del automóvil «se ajustan a las normas europeas», mientras que las funciones gestionadas por el smartphone y una pantalla táctil montada en el salpicadero lo convierten en un vehículo superior en las carreteras de la India.

    ¿Cuánto cuesta el Mahindra E2O ?

    ¿La tarifa? 5.96 lakh, lo que resulta en casi exactamente $11.000 en los cargos de estos días. Eso es después de que el subsidio de las autoridades de Delhi para los vehículos eléctricos se ha tenido en cuenta – sin embargo, lo hace – la mayoría de los motores eléctricos de bajo precio a la venta en todas partes.

    Sin embargo, el valor del automóvil más barato de la India, el Tata Nano, es más de cuatro veces superior al del automóvil más barato de la India; sin embargo, Mahindra considera que el mahindra E2O se está convirtiendo en «clientes conscientes del entorno y conocedores de la tecnología», muy probablemente como un segundo vehículo, una técnica similar a la de los automóviles eléctricos comprados en todo el mundo.

    Lincoln MKZ Hybrid – Crítica a los nuevos coches eléctricos

    Lincoln MKZ Hybrid – Crítica a los nuevos coches eléctricos

    Cuando se lanzó el Híbrido Lincoln MKZ presentó un gran avance sobre el maniquí 2012 en relación con el sistema financiero de gasolina. Este coches eléctricos es una parte vital de la técnica de Lincoln para mejorar su ubicación en el mercado y recuperar la cuota de mercado que tenían tan pronto como había.

    El vehículo de lujo de tamaño mediano, señala Lincoln, es el Lincoln principal creado por un grupo comprometido en su nuevo Lincoln Design Studio. En realidad, se basa en la plataforma Ford Fusion de búsqueda adicionalmente rápida y en la cadena cinemática híbrida, a la vez que devuelve un par de millas por galón, mucho menos en su puntuación de la EPA.

    Sin embargo, el MKZ tiene una serie de mejoras que no se presentan en el Fusion, que incluye grandes rotores de freno y pinzas, suspensión magnetorreológica, un conjunto de aislamiento mejorado y vidrio de aspecto acústico.

    Adicionalmente obtenible en un modelo V6 de tres.7 litros, y un par de modelos EcoBoost de.zero-litros, el modelo híbrido de Lincoln es el principal híbrido provisto con un valor premium sobre el maniquí inferior, y tiene casi todas las opciones obtenibles en él que podrían ser obtenidas en las variaciones de gasolina…

    «No todos los híbridos se pueden obtener con todas las opciones de sus modas no híbridas, sin embargo, el híbrido Lincoln MKZ es», dice Lincoln en un lanzamiento a la prensa. De hecho, una característica que no se puede obtener es la tracción a las cuatro ruedas, que se ofrece en las variaciones comunes de combustible.

    Sin embargo, el Lincoln está repleto de funciones, y en sus sitios web se encuentra el Lexus ES 300 h, en oposición al cual se jacta de contar con un sistema económico de gasolina superior clasificado por la EPA, ya que lo hace frente a diferentes rivales que se quedan atrás del Lexus.

    En una categoría la creencia del lugar es la mitad de la batalla, el fabricante de Lincoln se ha quedado atrás desde hace años, sin embargo, este nuevo auto tiene demasiadas esperanzas de usar en él. Lincoln ha tomado medidas para llevarlo al mercado con las ciencias aplicadas, la moda y las sustancias de alta calidad, mientras que la fijación de precios bajo muchos opositores de lujo.

    Cadena cinemática híbrida

    El sistema híbrido de 188 caballos de fuerza depende de un motor de ciclo Atkinson de 2.0 litros casado con un motor eléctrico de cuarenta y siete caballos de fuerza. Utiliza baterías de iones de litio más ligeras y cuenta con cuarenta y cinco mpg en metrópolis, autopistas y, por lo tanto, ciclos de conducción mixtos.

    Exterior

    El nuevo MKZ es mucho más agudo de búsqueda que el modelo anterior moderadamente gastado de búsqueda – que por cierto, sólo adquirió cuarenta y un mpg dentro de la metrópolis y 36 mpg en la autopista – por lo que el auto nuevo a estrenar tiene una ventaja en esa clasificación como agradable.

    Utilizando una distancia entre ejes de 112,2 pulgadas, sus dimensiones están al borde de estas de la Fusion, sin embargo, el maniquí de lujo intenta un aspecto futurista y swoopy con la parrilla rota en la parte delantera declaró ser todo oídos a un Lincoln Zephyr 1937 que por primera vez presentó este factor de diseño. A su vez, las luces traseras atraviesan la parte trasera.

    Ciertamente aunque, el esplendor está dentro del ojo del espectador, y usted puede ver el automóvil su uno mismo y elegir la manera que resultó, y qué usted piensa de él.

    Algunos críticos han afirmado que el automóvil parece fantástico, otros han afirmado que parece ambiguo con un montón de factores empedrados colectivamente. Básicamente, eso se podría decir de un montón de automóviles, y en general, asumimos que el automóvil es lo suficientemente guapo.

    Por supuesto, en caso de que no estés de acuerdo, que es sólo tu prerrogativa. Además, sin duda uno de sus principales oponentes proviene de su empresa madre o padre. El Fusion Hybrid no robó su diseño de la parrilla delantera de un maniquí heredado, sino de un Aston Martin moderno y elegante. Además, también presume de un aspecto integrado, aerodinámico y resuelto en un paquete fiable que se complementará con un montón de opciones para llevarlo en el punto de lo que el Lincoln da, sin embargo, por mucho menos dinero en efectivo, sin embargo, divagamos.

    Coches eléctricos en interiores

    El tema de la tecnología de lujo es un factor que se obtiene extra de dentro de la Lincoln a pesar de que, y los diseñadores se tomó el trabajo de hacer eco de los factores de fuera en el interior del auto para una presentación coherente.

    El panel de instrumentos barre en su tipo, y se supone que una consola de núcleo abierto crea un entorno apropiado que funciona de la misma manera agradable porque se supone que debe verse.

    El híbrido utiliza la SmartGauge® de Lincoln con EcoGuide para fomentar el uso inteligente de la gasolina al mostrar el desarrollo de hojas, enredaderas y flores digitales en la pantalla de la faceta adecuada del sistema. Estas hojas se desarrollan para denotar las recompensas del período de tiempo rápido y las flores se desarrollan para denotar las recompensas del período de tiempo largo.

    Por delante de la fuerza motriz hay un panel de instrumentos LCD de 10,1 pulgadas a todo color que funciona con el modelo más reciente de SYNC con MyLincoln Contact.

    El cuero, que cubre todas las superficies de los asientos y se mezcla con la decoración, es una madera «cosechada responsablemente» y superficies metálicas tintadas.

    El sistema de sonido, naturalmente, tiene algunos derechos de jactancia. En este caso y con un sistema de entretenimiento para audiófilos de once altavoces es habitual y opcionalmente se puede obtener un sistema de audio para vehículos con licencia THX® II que funciona con 700 vatios, 14 canales y 14 sistemas de audio. Lincoln dice que es una característica única de la compañía, y los ingenieros de audio pasaron 200 horas sintonizando el posicionamiento de los altavoces para ofrecerle un teatro doméstico de alta calidad de conocimientos acústicos en la calle.

    Conducir coches eléctricos

    Sin embargo, lo que realmente las cosas con un auto es la forma en que funciona en la carretera, ¿correcto? Partiendo del ejercicio de auto híbrido habitual, éste se monta en llantas de 18 pulgadas con clasificación V para toda estación, no en el rango de baja resistencia a la rodadura.

    La energía para el híbrido no es tan sucia porque los seis de tamaño mediano que además ven la responsabilidad en las variaciones del Ford Mustang y la camioneta F-150, sin embargo, la cadena cinemática híbrida es asistida con par motor eléctrico para igualar el suministro de energía para un rendimiento general adecuado. Sus 188 caballos de fuerza son un poco menos que los 200 presentados por su némesis de Lexus, a pesar de todo.

    La suspensión magnetorreológica equilibra la rugosidad frecuente en tantos interestatales, y la dirección y el manejo del viaje están muy por delante de los Lincolns flotantes de antaño.

    Conocido como «Lincoln Drive Manage», la organización dice que este conocimiento tecnológico orquesta el rendimiento general de la suspensión ajustable de amortiguación constantemente administrada (CCD), que muestra en pantalla los ajustes de la suspensión del automóvil hasta 500 instancias por segundo, y la dirección asistida por energía eléctrica (EPAS), el motor, la transmisión, el control de ruido energético (ANC), la gestión de tracción y la estabilidad de las estructuras.

    Lively Noise Manage» capta eléctricamente los sonidos dentro del compartimento del motor, los procesa y, a continuación, los transmite por el sistema de audio en forma ajustada, incluso cuando se ha rechazado la cantidad.

    El sistema básicamente insinúa tus sentidos, y está indicado para hacer el viaje más silencioso.

    Tecnología, Seguridad, Extras de los coches eléctricos

    El coche viene con faros LED adaptables, y un montón de tecnología de protección, como un sistema de mantenimiento de carriles que consiste en ayuda para la conservación del carril, alerta para la conservación del carril y ayuda al conductor – ver pdf para datos más detallados.

    Rápidamente, el sistema hace uso de una cámara digital mono-imaginativa y previsora dentro del espejo retrovisor para examinar los marcadores de carril hacia adelante.

    Además, se pueden obtener ayudas de conducción basadas en radar (ultrasónicas). Adaptive Cruise Manage y Collision Warning with Brake Help cada uso de un sistema de radar protracted-vary que escanea en la parte delantera del coches eléctricos, ajustándose mecánicamente al ritmo de los visitantes del sitio y presentando una alerta visible y audible cuando se detecta una posible colisión frontal.

    El Lively Park Help y el Blind Spot Info System (BLIS®) con alerta cruzada a los visitantes utilizan una serie de sensores de radar de gran angular. Cada operación presenta una ganancia definida, comenzando desde hacer que el estacionamiento paralelo sea menos difícil hasta avisar de los automóviles que vienen en dirección contraria mientras se retrocede fuera del área de estacionamiento.

    El MSRP inferior para el híbrido MKZ es, como se ha señalado, el mismo para ambos coches eléctricos

    Jaguar XF | Actualizaciones de la validez del gas

    Jaguar XF | Actualizaciones de la validez del gas

    El futuro trae absolutamente mejoras en la efectividad del gas y para todos los fabricantes de automóviles va a ser más vital proporcionar un sistema económico de gasolina más alto que antes. Se pueden lograr mejoras en muchos métodos y el Jaguar XF viene con un motor turboalimentado más pequeño que reduce el consumo de gasolina.

    Esto se aplica no sólo a los automóviles más pequeños y menos complicados, sino también a los más masivos, pesados, rápidos, lujosos y caros.

    No tan largo en el pasado, escribimos sobre el nuevo Land Rover Vary Rover y su forma totalmente de aluminio, que ahorra completamente setecientos kilos más que el maniquí anterior. Eso requiere mucha menos gasolina para propulsarlo con la ayuda de pequeños suburbios (y muy a menudo en las laderas rocosas de las montañas).

    Es el momento del Jaguar XF

    Ahora es el giro de Jaguar. Ayer, el fabricante británico de lujosos sedanes deportivos y vehículos para actividades deportivas dio a conocer un montón de transmisiones recientes para su sedán de tamaño medio Jaguar XF y su sedán de tamaño completo XJ.

    Cada uno de estos vehículos había sido presentado de antemano únicamente con un motor V-eight de 5.0 litros y tracción trasera. Para , cada moda tiene un V-6 sobrealimentado de 340 caballos de fuerza, completamente nuevo y común.

    Y, para el Jaguar XF, ahora hay una excelente opción más pequeña y económica: un turbocompresor de 2,0 litros y 4 cilindros que produce 240 CV. Todos los motores en este momento están emparejados con una nueva transmisión automática de ocho velocidades.

    Jaguar estima que la clasificación mixta de la EPA para el XF de 4 cilindros será de 23 mpg, con 19 mpg en metrópolis y 29 mpg en autopista.

    Eso se compara con la clasificación inferior del Jaguar XF 2012 de 19 mpg mezclados, lo que significa que el nuevo motor ofrece una notable mejora de 21 por ciento en la efectividad del gas para el automóvil de 3.660 libras.

    El nuevo motor contiene toneladas de conocimientos tecnológicos: doble árbol de levas en cabeza, inyección directa de gasolina y distribución variable de las válvulas en cada árbol de levas de consumo y escape.

    El turbocompresor de baja inercia produce un par máximo de 251 lb-ft desde un mínimo de 2.000 a cuatro.000 rpm, lo que significa que el motor no quiere revolucionar excesivamente para proporcionar su fuerza.

    El Jaguar XF no es solamente un coche

    Y si el contorno parece conocido, puede deberse al hecho de que el motor -al que se hace referencia únicamente en las sustancias de la prensa Jaguar seleccionadas como «Ford-sourced»- es realmente el motor EcoBoost de 2,0 litros turboalimentado del Ford que se utiliza en un mayor transporte plebeyo, al igual que el coche utilitario crossover Ford Explorer.

    Dentro del Jaguar XF , su puntuación de 23 mpg se aproxima a la puntuación mixta de 25 mpg del sedán diesel Mercedes-Benz S 350 BlueTEC que acabamos de examinar (aunque adquirimos 32 mpg, principalmente en viajes por autopista).

    A pesar de ello, el gran diesel Benz se ofrece con tracción a las cuatro ruedas, mientras que sólo el XF equipado con el nuevo V-6 de tres litros cero puede pedirse con cuatro ruedas empujadas, lo que reduce su puntuación mixta estimada a 19 mpg.

     

    GMC Yukon Híbrido

    GMC Yukon Híbrido

    Todo el enfoque regresó en 2008 BMW, Average Motors y DaimlerChrysler desarrollaron una cadena cinemática híbrida de dos modos y se entregó en Chevrolet Tahoe Hybrid y GMC Yukon Hybrid. Esta técnica presenta una drástica disminución en el consumo de gasolina y en la emisión de CO2 en comparación con el modelo habitual.

    Descubre el Gmc yukon hybrid

    ¿Cuán más verde? Bien, no estamos hablando de los números del sistema económico del gas del automóvil Gmc yukon hybrid, sin embargo, las consecuencias del conocimiento tecnológico de dos modos en un 25 por ciento de mejora en el sistema económico general de la gasolina sobre la contraparte de gasolina del híbrido del Gmc yukon hybrid. Más espectacular es un cuarenta por ciento de encanto en la conducción de metrópolis. Cada una de las modas híbridas de dos y cuatro ruedas motrices del Yukón tiene una clasificación EPA de 20 metrópolis/23 autopistas/21 mixtas en comparación con las 14/18/dieciséis tradicionales del Yukón con el V-eight de 6,2 litros. Increíblemente, el sistema financiero de gasolina de este gran SUV es tres mpg más alto que el de un Honda Accord con un motor V-6 de tres.5 litros y una transmisión guía.

    Car Journal dio al Gmc yukon hybrid una recompensa excesiva, declarando, «Hemos profesado nuestra admiración por el sistema de dos modos de GM antes que, incluso llegando a llamarlo nuestro conocimiento tecnológico de los 12 meses de 2008. No hay duda de que es una gran ayuda para las personas que quieren un coche o un camión de dimensiones completas, ya que ayuda a habilitar un vehículo que puede alojar a la pandilla Brady, tirar de un barco y devolver algunos números espectaculares del sistema financiero de gasolina mientras se conduce por la ciudad».

    Se puede obtener tanto con tracción a las dos ruedas como con tracción a las cuatro ruedas, hay dos grados de inclinación que se pueden obtener. La calidad de Gmc yukon hybrid tiene una cuota inicial de $ 50.820 para el maniquí 2WD, $ 50.630 para el 4WD. El Yukon Denali Híbrido 2WD comienza en $60,635, el 4WD en $60,480. Todos los precios son un aumento de $ 350 sobre la moda saliente, y no hay ningún ajuste importante para el maniquí-12 meses .

    Detalles
    de la cadena cinemática híbrida La transmisión eléctricamente variable (EVT) de GM y el paquete de baterías de hidruro metálico de níquel de 300 voltios funcionan con el motor de gasolina V-eight de 6.0 litros de calidad para permitir el rendimiento general ecológico del Yukon Hybrid. Muchas de las propiedades beneficiosas del sistema económico del gas provienen del (EVT). La transmisión está compuesta por dos motores eléctricos de 60 kilovatios, tres engranajes planetarios y 4 engranajes constantes que utilizan la misma casa que la transmisión computarizada de seis velocidades de GM.

    Si desea conservar el coche funcionando al máximo rendimiento, este sistema híbrido está listo para funcionar en uno de los dos modos separados – por lo tanto, el identificar «híbrido de dos modos». Para la conducción a baja velocidad y de baja influencia, la cadena cinemática funciona de forma idéntica a diferentes híbridos; en el transcurso de las marchas de abandono y de metrópolis, el Yukón puede funcionar únicamente con electricidad eléctrica, con energía del motor de combustible o con una mezcla de cada uno de ellos. Por otra parte, el motor se apaga cuando el automóvil se detiene, y cuando su tiempo para ir, los motores eléctricos propulsan el SUV enorme a alrededor de 30 mph para unas pocas millas.

    El segundo modo es generalmente para la conducción en autopistas, en el cual uno o cada uno de los motores eléctricos pueden funcionar simultáneamente junto con el motor V8 con el propósito de garantizar un aumento de energía. La transmisión en ambos modos es lo importante para todo el sistema, que trata de mantener el motor funcionando a las revoluciones óptimas del Gmc yukon hybrid para un bajo consumo de gasolina. Verdaderamente, logra un equilibrio entre el motor y los motores eléctricos. Además, es responsable de hacer que las transiciones entre ambos modos sean prácticamente perfectas.

    El motor de gasolina adicionalmente realiza una función en la efectividad de la gasolina. Para empezar, los ingenieros adaptaron el V8 para que funcionara con el cierre de la válvula de consumo tardío (procedimiento de combustión de ciclo Atkinson) para las propiedades beneficiosas del sistema financiero de la gasolina. El motor funciona adicionalmente con el know-how tecnológico de desactivación de cilindros. En diferentes frases, este motor puede apagar 4 de sus ocho cilindros cuando no se necesita energía extra – un gran ahorrador de gasolina en la autopista.

    ¿Qué ofrece el Gmc yukon hybrid como coche híbrido?

    A pesar de su atención a la eficiencia del gas, el Gmc yukon hybrid proporciona toda la electricidad y funcionalidad necesarias de un SUV de medidas completas. Cuenta con 332 caballos de fuerza, y el maniquí 2WD puede remolcar hasta 6.200 kilos, 6.000 kilos para variaciones de cuatro ruedas. En caso de que usted lo desee, el sistema de tracción en las 4 ruedas es similar a la mayoría de las camionetas de reparto, permitiendo que el Gmc yukon hybrid conduzca fuera de la carretera o por medio de problemáticas circunstancias callejeras con una tracción y estabilidad sobresalientes.

    Exterior e interior

    Ahora en su quinto año, el GMC Yukon Hybrid sigue siendo un coche o un camión atractivo, con proporciones agradables y un mínimo de adorno inútil. Ligeras modificaciones exteriores hacen que el modelo híbrido sea extra aerodinámico en contraste con el Yukón tradicional. Un parachoques rediseñado elimina los faros antiniebla comunes del Gmc yukon hybrid para algunas carrocerías corpulentas, junto con una compuerta de aire delantera más ancha que golpea más aire debajo. Además, los rieles del portaequipajes se han eliminado para reducir la resistencia a la fricción, los estribos se han afilado en la parte delantera y trasera para reducir la resistencia al viento y la forma física se ha mejorado para mantener el aire, mientras que un alerón trasero prolongado contribuye al rendimiento aerodinámico total del coche. El contacto restante son las ruedas de aluminio macizo de 18 pulgadas respetuosas con el medio ambiente.

    El modelo híbrido Denali se caracteriza por su parrilla cromada de nido de abeja, sus detalles exteriores monocromáticos y sus ruedas cromadas de 22 pulgadas. Fascinante que el Denali está careciendo de las modificaciones prácticas de la belleza hechas al híbrido común del Gmc yukon hybrid pero, tiene las clasificaciones idénticas del sistema financiero del gas.

    Cuando se lanzó, la cabina del Gmc yukon hybrid estableció la calidad con un diseño fácil acompañado de sustancias de alta calidad y artesanía. Sin embargo, 5 años después, los rivales han subido la apuesta. Aparte de eso, la lista de funciones comunes es bastante larga junto con: tri-zona computarizada del clima local manipular; 12 maneras de fuerza ajustable, calefacción de los asientos delanteros cubo; sistema de sonido Bose, CD / participante MP3, conectividad Bluetooth, sistema de navegación, y la fuerza de los pedales ajustables. Stepping as well as the Yukon Denali Hybrid provides GM’s Magnetic Trip Manipulate, a electricity liftgate, steering wheel mounted audio controls, heated second row seats and aspect blind-zone alert.

    Detrás de los asientos de la tercera fila, cortados a partes iguales, hay un exiguo área de carga de 16,3 pies cúbicos. Esto abre tanto como 60.3 pies cúbicos con los asientos de la tercera fila plegados, sin embargo no se pliegan como algunos SUVs diferentes. Para obtener un piso de carga plano, los asientos de la tercera fila quieren ser eliminados, y que pesen 50 kilos cada uno.

    Impresiones de conducción.

    A partir de una pausa, la impulsión eléctrica puede energizar el Gmc yukon hybrid tanto como 30 mph por unas pocas millas o así antes de que el motor de combustible tome el control. La transición de energía eléctrica a energía de combustible es limpia como la seda y tan pronto como está en marcha la consolación del viaje es excepcionalmente buena para un coche o camión de esta dimensión. La experiencia de la dirección está en la marca, y mientras que el balanceo físico es actual en el curso de un giro agresivo, es mucho menos de lo que usted contaría con un coche de 3 toneladas.

    Estoy impresionado con la desactivación del cilindro como un dispositivo para el crecimiento del sistema económico del gas. Con un ejercicio del tacto, el V8 grande se podría persuadir en el trabajo en 4 cilindros en el redondo forty mph, y puede lograr eso para un número de millas. En la Interestatal no es problemático mantener la operación de 4 cilindros a 70 mph.

    El SUV híbrido para usted?

    En caso de que usted sea el sistema inútil en la compra de un SUV híbrido del lleno-medida hay solamente tres selecciones, el híbrido de GMC Yukon y sus hermanos de la compañía, el híbrido de Chevrolet Tahoe y el híbrido de Cadillac Escalade. El híbrido de Tahoe de Chevy es solamente algunos millares mucho menos sin embargo es estilo es peatonal adicional que el Yukon y el maniquí inferior no se fija tan agradable. En la conclusión diferente, el Escalade Híbrido es más pesado en tecnología, más lujoso con toneladas de brillo, no obstante, es 20 mil extra que el Yukón.

    Lo que el Yukon Híbrido presenta es una gran funcionalidad para los esfuerzos asociados al trabajo, una gran capacidad de remolque y una abundancia de área e instalaciones para hogares gigantes, incluso hasta ocho. Oh, luego están los números del sistema financiero de 20 ciudades/23 autopistas/21 gasolineras mixtas.

    ¿Qué sigue para el híbrido del Gmc yukon hybrid? Puede que no haya un híbrido posterior del GMC Yukon. Aparentemente, Ordinary Motors se inclina hacia la cancelación de todas las variantes híbridas de los vehículos y SUVs nuevos que podrían debutar como moda en la Exposición Mundial de Automóviles de Norteamérica de en enero o en la Exposición de Automóviles de Chicago de en febrero. Desde su introducción en 2008, los SUV híbridos de dos modos y las variaciones de camiones no han comprado muy bien plus, se ha reportado que el programa de mejoras híbridas de tiene sobreprecios hábiles que han disgustado a la administración.

    No obstante, no se ha hecho una selección sólida en concreto y, ciertamente, es concebible que un nuevo Gmc yukon hybrid pueda hacer su mirada a las exhibiciones de automóviles. En ese caso, se procederá a construir sobre la plataforma de camiones de dimensiones completas de GM, que incluye un eje trasero estacionario para remolque, y no cambiará a un diseño cruzado.

    factores positivos del sistema económico de gasolina vendrán del descuento por peso, un motor V8 de menor cilindrada, la actualización de la batería a un paquete de iones de litio, motores eléctricos revisados y, probablemente, una transmisión totalmente nueva de 4 modos eléctricamente variable

    Fisker Karma

    Fisker Karma

    No hay duda de que fisker karma es uno de los mejores automóviles de búsqueda en el mercado.

    Fisker karma Viene con una funcionalidad variada y prolongada y ofrece en realidad buenas prestaciones con un consumo de gas apenas inferior al de la mayoría de los superdeportivos.

    Comenzar una organización automovilística es genuina y definitivamente difícil. Comenzar una organización de vehículos para construir el primer sedán deportivo de lujo híbrido enchufable del mundo es aún más difícil. Y lograr arrastrarlo lanzando un automóvil con una moda que definitivamente deja caer la mandíbula, un automóvil que hace que los individuos abandonen sus caminos-y hacer que corra 30 millas o más con energía eléctrica de un enchufe de pared-ha sido recibido como algo absurdamente difícil.

    Sin embargo, eso es lo que Henrik Fisker ha logrado, y el lanzamiento del sedán deportivo de lujo de 4 puertas Fisker Karma 2012 a finales de 2011 fue una ocasión notable. El auto tuvo varios retrasos y tropiezos técnicos, sin embargo, fisker karma ahora está en el mercado, se está entregando a clientes que depositaron depósitos de hasta tres años en el pasado, y la organización de un número de docenas de vendedores de EE.UU. ahora tienen automóviles en inventario para exhibir. fisker karma espera promocionar hasta 15.000 karmas al año en todo el mundo, tan pronto como las cepas de fabricación en Finlandia funcionen a plena velocidad.

    Presentado en enero de 2008 en el Salón del Automóvil de Detroit, el Karma es la principal propuesta de Fisker Automotive. Lo primero que se descubre es su estilo esbelto y de baja inclinación, junto con el techo fotovoltaico incluido únicamente en las células fotovoltaicas. Sin embargo, a continuación se muestra un prolongado-variable powertrain eléctrico junto a los rastros de igualdad porque el que está dentro del Chevrolet Volt.

    El fisker Karma 2012 tiene una batería de iones de litio de 20 kilovatios hora que envía energía eléctrica a un par de ciento cincuenta kilovatios (200 caballos de fuerza) motores eléctricos montados delante y detrás del eje trasero. De acuerdo con la EPA, el Karma puede suministrar 32 millas de variación eléctrica, después de lo cual se enciende un motor de 4 cilindros de 260 caballos de fuerza, 2.0 litros de inyección directa y turboalimentado. Crucialmente, ese motor no proporciona par a las ruedas. Su intención es mostrar un generador que produce fuerza eléctrica para enviar a los motores de impulsión. Clasificado por la EPA a 20 millas por galón cuando el motor está encendido, el generador de gasolina puede proporcionar hasta 200 millas más y la misma cantidad una vez más tan pronto como el tanque de gasolina esté lleno.

    Hay dos modos de conducción: «Stealth», la opción alimentada por batería eléctrica, y «Sport», el modo en el que se enciende el motor para obtener un mayor rendimiento general y una mayor resistencia. Los conductores pueden cambiar entre ellos, asumiendo que queda energía dentro del paquete, y el automóvil pasa de forma predeterminada a Sport tan pronto como el paquete se agota hasta que se enchufa y cuesta una vez más.

    El fisker Karma 2012 ofrece una opción poco común, un interior conocido como «EcoChic» que no incorpora mercancía animal y hace uso únicamente de madera recuperada y fibras recicladas.

    En las superficies de sprint y en la tapicería de los asientos hay numerosas telas simuladas de gamuza y telas parecidas a un brocado, lo que crea un aspecto que probablemente sea memorable, quieras o no te guste la moda.

    El precio base para el Karma comienza a evolucionar a $106,000, con sólo unas pocas opciones: el EcoChic en interiores, un equipo de música mejorado, llantas y ruedas de invierno, y una estación de recarga doméstica de 240 voltios Degree 2. Muchos clientes calificarán para el puntaje de crédito tributario federal de $7,500 por la compra de un automóvil eléctrico. Fisker ha probado dos patrones físicos adicionales en la plataforma Karma: un vagón de «freno de captura» conocido como Surf, y un techo rígido retráctil de dos puertas conocido como Karma S o Sundown. Ninguna frase, pero, sin embargo, sobre si o no o cuando estas modas entrarán en la fabricación.