Nissan Leaf Vs   Ford Focus Eléctrico

    Nissan Leaf Vs Ford Focus Eléctrico

    En este segundo tenemos una variedad de primera clase de motores eléctricos disponibles en el mercado para que nosotros escojamos. Ya que podría ser difícil seleccionar el más grande para nosotros, estaremos haciendo comparaciones de los más famosos. Comencemos con el Nissan Leaf y el Ford Focus eléctrico.


    El Nissan Leaf es un diseño comprometido, con su batería de iones de litio diseñada en el suelo y en las inmediaciones del asiento trasero. Su estilo es distintivo -sin rejilla en la parte delantera y con luces delanteras claras y prolongadas que se extienden de nuevo a lo largo de la línea del guardabarros, que se puede rematar con aletas aerodinámicas- y, en algunos casos, polarizante.


    El Ford Focus Eléctrico alimentado, por lo tanto, de nuevo, es personalizado del tradicional Focus 5 puertas, y aparte de un distintivo diseño de”parrilla” en la parte delantera, unas insignias en las puertas, y una puerta de puerto de precio en la parte izquierda del guardabarros delantero, de ninguna manera comprenderías que no era un automóvil a gasolina.


    Para que usted pueda elegir si necesita o no un auto cuyo diseño dice, “Hey, soy eléctrico” o uno que esconde su equipo de operación enchufable en un físico totalmente tradicional compartido con un compacto de gasolina.


    Ambos vehículos son bastante cerrados las cuentas de EPA para variar y la eficacia. El Nissan Leaf (hasta la introducción tardía del maniquí de ) ha sido clasificado en setenta y tres millas de variar, y recibe una puntuación de noventa y nueve MPGe (millas por galón igual), basado en el espacio que va a viajar eléctricamente en la cantidad de energía contenida en 1 galón de gasolina.


    El Focus Eléctrico hace simplemente apenas más alto en cada cuenta, con una clasificación de setenta y seis millas de variar y un cero cinco MPGe puntuación. Además, conserva el gran agarre en carretera y el agradable conocimiento de conducción del Focus de inventario, y su motor de 107 kilovatios (143 caballos de fuerza) es más eficaz que el de ochenta kilovatios (107 CV) del Leaf, a pesar de que el Focus eléctrico es más pesado que el Leaf.


    El Ford eléctrico auto además tiene un notable beneficio de trabajo sobre el Leaf: Su cargador a bordo funciona hasta a seis.6 kilovatios (permitiendo una recarga completa en tan sólo 4 horas en un cargador de 240 voltios de la Etapa 2), en oposición a los tres.tres kW del Leaf -aunque para el Leaf ofrece la opción de uno de 6.6 kW. Alternativamente, el Leaf ofrece una función de carga rápida de CC (que no se puede obtener con el Focus eléctrico) que puede recargar su paquete de baterías a un ochenta por ciento de capacidad en media hora.


    El Ford Focus Eléctrico se construye en Wayne, Michigan, en la misma reunión trazas como la gasolina de moda Focus. En la actualidad, las Hojas son importadas de Japón, sin embargo, marca el debut de la fabricación de la Hoja de Nissan en Smyrna, Tennessee, alimentada por células de iones de litio fabricadas en EE.UU. como es debido. Por otra parte, para , la conducción varía se eleva a setenta y cinco millas.

    Está previsto que la moda de hojas ensambladas en EE.UU. comience a llegar a los concesionarios en marzo de .

    La distinción final entre ambas es probable que sea la disponibilidad.

    Se predice que el Focus eléctrico seguirá siendo un coche o camión de cantidad extremadamente baja; Nissan tiene esperanzas de cantidad excesiva para el Leaf, sin embargo, se ha establecido como un proveedor ligeramente gradual hasta la fecha, con mucho menos de 10.000 ofrecidos dentro de los EE.UU. incluso en 2012.

    El Leaf es más barato, con el nuevo maniquí Nissan Leaf S comenzando en $28,800, sin embargo, el Leaf SV de la etapa media ahora tiene una tarifa que comienza en $31,820, y el Leaf SL de conclusión excesiva comienza a evolucionar en $34,840. El Focus Eléctrico tiene un precio de $39,995, sin embargo cada Ford y Nissan han estado proponiendo ofertas de arrendamiento de $199 al mes para estas modas.

    A largo plazo, los clientes quieren decidir si necesitan un vehículo eléctrico de baja cantidad, bastante invisible, o un diseño más distintivo que se ofrezca en un número mucho mayor y que cobre más lentamente.

    Mercedes GLK250 BlueTEC 4Matic

    Mercedes GLK250 BlueTEC 4Matic

    Sabemos que el esfuerzo de torsión que es obtenible del motor diesel será utilizado mucho más arriba en autos grandes y ése es el lugar Mercedes GLK250 BlueTEC 4Matic. Incluso este auto involucra al mercado como un CUV más pequeño de este empleador, sin embargo quiere una cantidad respetable de torque y ese es el lugar en el que se encuentra la escena de 2.1 litros de diesel turboalimentado en línea de 4 unidades.


    Hay algo de encanto con respecto al crossover lujoso, robusto y de registro rudo, y aunque no puso al mundo en el centro de atención con frases de compromiso del conductor, es un fuerte favorito dentro de la sección.


    Además del GLK350 – en cada una de las variedades de tracción trasera y a las cuatro ruedas – Mercedes-Benz ha lanzado ahora este maniquí GLK250 BlueTEC, lleno de un nuevo motor diesel de 2.1 litros y 4 cilindros y presentado completamente con la tracción a las cuatro ruedas 4Matic del fabricante de automóviles. Con un sistema financiero de gasolina mejorado y características diesel de torsión-estática, este GLK que quema aceite puede ser sin esfuerzo el joven estrella de la pequeña alineación de CUV de la organización. Tomamos las carreteras al noroeste de Ann Arbor, MI para descubrirlo.


    Notas
    de conducción: – El nuevo motor de diésel rápido de 2.1 litros de Mercedes es dulce, con 200 caballos de fuerza y 369 libras de par motor. Esa es la utilidad principal del nuevo diesel de 4 potes de Merc aquí mismo en los EE.UU., sin embargo, lo veremos rápidamente dentro de la Clase E más adelante en estos 12 meses. En comparación con el GLK350, el motor diesel tiene 102 caballos de fuerza mucho menos, sin embargo, noventa y seis pies-kilogramos adicionales de torsión. – Y lo que es más importante, el par de empuje se suministra a tan sólo 1.600 rpm dentro del BlueTEC, frente a las 3.500 rpm dentro del GLK350
    . – Dicho esto, el GLK250 es mucho más lento fuera de la carretera que su homólogo atmosférico. Alcanzar 60 millas por hora dentro del BlueTEC toma 7,9 segundos, en comparación con sólo 6,4 segundos dentro del GLK350. Obviamente, el maniquí diesel es apenas más pesado que sus parientes que consumen gasolina – cuatro.321 kilos aquí mismo contra los cuatro.079 de un GLK350
    de 4Matic. – El lugar que usted gana realmente, aunque, es sistema económico de la gasolina. Mercedes-Benz carga el GLK350 4Matic a 19/24 millas por galón (metrópolis/autovía), sin embargo el BlueTEC aumentará estos números a 24/33. Eso supera a todos los rivales de la clase, por ahora. (Recuerden, hay un Audi Q5 TDI en el horizonte…)
    – En la calle, el motor diésel de 2,1 litros se combina perfectamente con la dinámica extra relajada del GLK. Incluso con el mayor V6 efectivo de tres.5 litros, este CUV no es uno de los que hay que apurar, sin embargo, moderadamente nos gustan los rasgos refinados del Merc desde detrás del volante
    . – Puede haber una cantidad excesivamente pequeña de retraso más rápido en el despegue, sin embargo, tan pronto como llegue a la carne de la banda de par, de ninguna manera perderá energía. La transmisión automatizada de siete velocidades es un operador fácil, y tiene un modo deportivo que tiene un especial interés en encender las chimeneas de los cambios para una conducción enérgica.


    – El sentido de la dirección es generalmente bueno, sin embargo no proporciona tanta crítica como un BMW X3. Dicho esto, la suspensión está extraordinariamente bien clasificada para una pequeña y lujosa utilidad de CUV, ofreciendo simplemente la cantidad adecuada de críticas sin ser demasiado abrasiva, incluso en estas ruedas gigantes de 19 pulgadas envueltas en neumáticos Continental 235/50R19 de cuatro Contactos. A pesar de ello, los frenos se perciben débiles en este GLK. Usted realmente quiere hundir el pie profundamente en el pedal para obtener una presión
    de frenado satisfactoria. – El interior de este GLK es tan bueno como siempre lo fue. Debido a esa forma vertical y cuadrada, y a un invernadero alto, la cabina se siente muy abierta y etérea, particularmente con la sombra retraída en el techo panorámico. También es atractivo en interiores, incluso dentro de los tonos oscuros de nuestro probador. Cada pequeña cosa se organiza correctamente y la alta calidad de la tela hasta el final no es nada breve de la prima
    . – Naturalmente, se puede obtener una gran cantidad de conocimientos tecnológicos de infoentretenimiento y protección, que incluyen el sistema MBrace2 de Mercedes.

    El interior es bastante práctico, también, con el alojamiento trasero espacioso y tanto como cincuenta y cuatro pies cúbicos de almacenamiento con el banco plegado plano.


    – El GLK250 BlueTEC 4Matic comienza en $38,590, que cae dentro del centro de los $37,090 GLK350 y $39,090 GLK350 4Matic. Nuestro probador totalmente opcional costó $50,485, y antes de que usted se ría, sepa que un Audi Q5 Hybrid comienza a evolucionar a $50,900 – eso es sin tener que marcar
    un solo campo de selección. – Pensando en los ahorros financieros sobre el precio del GLK350 4Matic y el enorme aumento en el sistema económico de gasolina, no anticipamos que el comprador común de GLK echará de menos el impulso fuera de línea del motor de tres.5 litros. Este maniquí BlueTEC es sin esfuerzo el mejor GLK pero.

    Minicoche eléctrico Mahindra E2O para la India

    Minicoche eléctrico Mahindra E2O para la India

    El lugar donde tenemos un problema de contaminación del aire es la India, en particular de sus ciudades gigantescas. los métodos para reducir la contaminación del aire es el suministro de Mahindra E2O Electric Minicar y automóviles comparables que proporcionan cero emisiones de tubo de escape. Este coche ha estado en la mejora por un número de años y puede ser los automóviles más importantes del mercado actualmente.


    Se le conoce como el Mahindra e2o, y usted podría reconocer su identificación anterior, el Reva NXR. El título de Reva ya es grande en los círculos de automóviles eléctricos, aunque no siempre por los motivos adecuados – el último Reva fue el más conocido como el G-Wiz.


    En impacto, entonces, el e2o es el sucesor del G-Wiz. Y la buena información es que es un poco menos difícil para la atención. Sólo un toque, pensamientos.


    El estilo -y se puede justificar como estilo, esta vez redondo- es una corriente mucho mayor que la anterior, con el estilo de trazos nítidos que actualmente está de moda en los grandes automóviles. Incluso funciona lo que usted puede”prospera” en el tiempo, con enormes protuberancias en los pasos de rueda, una distinguida (aunque presumiblemente superflua) parrilla delantera, una cintura que sube y ventanas traseras que se reducen a las luces traseras.


    Todo esto ha ayudado a aliviar el dolor de sus extrañas proporciones, que son simplemente tan delgadas y erguidas como el G-Wiz. Sorprendentemente, es redondo 6 pulgadas más largo que un Scion iQ, sin embargo en seis pulgadas más estrecho y un par de pulgadas más alto el estilo hace su más fino para cubrir ese tamaño agregado.

    Por lo menos una mayor cantidad en interiores, y mientras que el interior en sí es un poco coreano (hatchback-circa-2000), es una vez más un gran salto sobre el vehículo anterior.

    Sin embargo, como se trata de un auto eléctrico, es la cadena cinemática lo que más nos interesa.


    Eso consiste en un motor eléctrico de 3 secciones y una institución financiera de baterías de iones de litio, buenas para 19 kilovatios (25,4 caballos de fuerza – el factor decimal en realidad las cosas aquí) y sesenta y dos millas de variar respectivamente. Un precio desde el punto de venta común de la India tomará alrededor de 5 horas.


    Su ritmo de 50 mph no molestaba a Teslas, sin embargo es refrescante ver un peso determinado de sólo 1.830 kilos en este momento en el tiempo. Sin embargo, hacer 50 millas por hora en las carreteras de la India por medio de los visitantes del sitio de la India es poca duda tanto como cualquier humano cuerdo debe manejar, por lo que una mayor velocidad de pináculo es educativa.


    La seguridad y el conocimiento tecnológico han estado históricamente ausentes en los automóviles de la India, por lo que el e2o se destaca aquí además. Mahindra dice que las zonas de deformación del automóvil “se ajustan a las normas europeas”, mientras que las funciones gestionadas por el smartphone y una pantalla táctil montada en el salpicadero lo convierten en un vehículo superior en las carreteras de la India.


    ¿La tarifa? 5.96 lakh, lo que resulta en casi exactamente $11.000 en los cargos de estos días. Eso es después de que el subsidio de las autoridades de Delhi para los vehículos eléctricos se ha tenido en cuenta – sin embargo, lo hace – la mayoría de los motores eléctricos de bajo precio a la venta en todas partes.


    Sin embargo, el valor del automóvil más barato de la India, el Tata Nano, es más de cuatro veces superior al del automóvil más barato de la India; sin embargo, Mahindra considera que el e2o se está convirtiendo en “clientes conscientes del entorno y conocedores de la tecnología”, muy probablemente como un segundo vehículo, una técnica similar a la de los automóviles eléctricos comprados en todo el mundo.

    Lincoln MKZ Hybrid – Crítica a los nuevos automóviles eléctricos

    Lincoln MKZ Hybrid – Crítica a los nuevos automóviles eléctricos

    Cuando se lanzó el Híbrido Lincoln MKZ presentó un gran avance sobre el maniquí 2012 en relación con el sistema financiero de gasolina. Este coche o camión es una parte vital de la técnica de Lincoln para mejorar su ubicación en el mercado y recuperar la cuota de mercado que tenían tan pronto como había.


    El vehículo de lujo de tamaño mediano, señala Lincoln, es el Lincoln principal creado por un grupo comprometido en su nuevo Lincoln Design Studio. En realidad, se basa en la plataforma Ford Fusion de búsqueda adicionalmente rápida y en la cadena cinemática híbrida, a la vez que devuelve un par de millas por galón, mucho menos en su puntuación de la EPA.


    Sin embargo, el MKZ tiene una serie de mejoras que no se presentan en el Fusion, que incluye grandes rotores de freno y pinzas, suspensión magnetorreológica, un conjunto de aislamiento mejorado y vidrio de aspecto acústico.


    Adicionalmente obtenible en un modelo V6 de tres.7 litros, y un par de modelos EcoBoost de.zero-litros, el modelo híbrido de Lincoln es el principal híbrido provisto con un valor premium sobre el maniquí inferior, y tiene casi todas las opciones obtenibles en él que podrían ser obtenidas en las variaciones de gasolina…


    “No todos los híbridos se pueden obtener con todas las opciones de sus modas no híbridas, sin embargo, el híbrido Lincoln MKZ es”, dice Lincoln en un lanzamiento a la prensa. De hecho, una característica que no se puede obtener es la tracción a las cuatro ruedas, que se ofrece en las variaciones comunes de combustible.


    Sin embargo, el Lincoln está repleto de funciones, y en sus sitios web se encuentra el Lexus ES 300 h, en oposición al cual se jacta de contar con un sistema económico de gasolina superior clasificado por la EPA, ya que lo hace frente a diferentes rivales que se quedan atrás del Lexus.


    En una categoría la creencia del lugar es la mitad de la batalla, el fabricante de Lincoln se ha quedado atrás desde hace años, sin embargo, este nuevo auto tiene demasiadas esperanzas de usar en él. Lincoln ha tomado medidas para llevarlo al mercado con las ciencias aplicadas, la moda y las sustancias de alta calidad, mientras que la fijación de precios bajo muchos opositores de lujo.


    Cadena cinemática híbrida


    El sistema híbrido de 188 caballos de fuerza depende de un motor de ciclo Atkinson de 2.0 litros casado con un motor eléctrico de cuarenta y siete caballos de fuerza. Utiliza baterías de iones de litio más ligeras y cuenta con cuarenta y cinco mpg en metrópolis, autopistas y, por lo tanto, ciclos de conducción mixtos.


    Exterior


    El nuevo MKZ es mucho más agudo de búsqueda que el modelo anterior moderadamente gastado de búsqueda – que por cierto, sólo adquirió cuarenta y un mpg dentro de la metrópolis y 36 mpg en la autopista – por lo que el auto nuevo a estrenar tiene una ventaja en esa clasificación como agradable.


    Utilizando una distancia entre ejes de 112,2 pulgadas, sus dimensiones están al borde de estas de la Fusion, sin embargo, el maniquí de lujo intenta un aspecto futurista y swoopy con la parrilla rota en la parte delantera declaró ser todo oídos a un Lincoln Zephyr 1937 que por primera vez presentó este factor de diseño. A su vez, las luces traseras atraviesan la parte trasera.


    Ciertamente aunque, el esplendor está dentro del ojo del espectador, y usted puede ver el automóvil su uno mismo y elegir la manera que resultó, y qué usted piensa de él.


    Algunos críticos han afirmado que el automóvil parece fantástico, otros han afirmado que parece ambiguo con un montón de factores empedrados colectivamente. Básicamente, eso se podría decir de un montón de automóviles, y en general, asumimos que el automóvil es lo suficientemente guapo.


    Por supuesto, en caso de que no estés de acuerdo, que es sólo tu prerrogativa. Además, sin duda uno de sus principales oponentes proviene de su empresa madre o padre. El Fusion Hybrid no robó su diseño de la parrilla delantera de un maniquí heredado, sino de un Aston Martin moderno y elegante. Además, también presume de un aspecto integrado, aerodinámico y resuelto en un paquete fiable que se complementará con un montón de opciones para llevarlo en el punto de lo que el Lincoln da, sin embargo, por mucho menos dinero en efectivo, sin embargo, divagamos.


    En interiores


    El tema de la tecnología de lujo es un factor que se obtiene extra de dentro de la Lincoln a pesar de que, y los diseñadores se tomó el trabajo de hacer eco de los factores de fuera en el interior del auto para una presentación coherente.


    El panel de instrumentos barre en su tipo, y se supone que una consola de núcleo abierto crea un entorno apropiado que funciona de la misma manera agradable porque se supone que debe verse.


    El híbrido utiliza la SmartGauge® de Lincoln con EcoGuide para fomentar el uso inteligente de la gasolina al mostrar el desarrollo de hojas, enredaderas y flores digitales en la pantalla de la faceta adecuada del sistema. Estas hojas se desarrollan para denotar las recompensas del período de tiempo rápido y las flores se desarrollan para denotar las recompensas del período de tiempo largo.


    Por delante de la fuerza motriz hay un panel de instrumentos LCD de 10,1 pulgadas a todo color que funciona con el modelo más reciente de SYNC con MyLincoln Contact.


    El cuero, que cubre todas las superficies de los asientos y se mezcla con la decoración, es una madera “cosechada responsablemente” y superficies metálicas tintadas.


    El sistema de sonido, naturalmente, tiene algunos derechos de jactancia. En este caso y con un sistema de entretenimiento para audiófilos de once altavoces es habitual y opcionalmente se puede obtener un sistema de audio para vehículos con licencia THX® II que funciona con 700 vatios, 14 canales y 14 sistemas de audio. Lincoln dice que es una característica única de la compañía, y los ingenieros de audio pasaron 200 horas sintonizando el posicionamiento de los altavoces para ofrecerle un teatro doméstico de alta calidad de conocimientos acústicos en la calle.


    Conducir


    Sin embargo, lo que realmente las cosas con un auto es la forma en que funciona en la carretera, ¿correcto? Partiendo del ejercicio de auto híbrido habitual, éste se monta en llantas de 18 pulgadas con clasificación V para toda estación, no en el rango de baja resistencia a la rodadura.


    La energía para el híbrido no es tan sucia porque los seis de tamaño mediano que además ven la responsabilidad en las variaciones del Ford Mustang y la camioneta F-150, sin embargo, la cadena cinemática híbrida es asistida con par motor eléctrico para igualar el suministro de energía para un rendimiento general adecuado. Sus 188 caballos de fuerza son un poco menos que los 200 presentados por su némesis de Lexus, a pesar de todo.


    La suspensión magnetorreológica equilibra la rugosidad frecuente en tantos interestatales, y la dirección y el manejo del viaje están muy por delante de los Lincolns flotantes de antaño.


    Conocido como “Lincoln Drive Manage”, la organización dice que este conocimiento tecnológico orquesta el rendimiento general de la suspensión ajustable de amortiguación constantemente administrada (CCD), que muestra en pantalla los ajustes de la suspensión del automóvil hasta 500 instancias por segundo, y la dirección asistida por energía eléctrica (EPAS), el motor, la transmisión, el control de ruido energético (ANC), la gestión de tracción y la estabilidad de las estructuras.


    Lively Noise Manage” capta eléctricamente los sonidos dentro del compartimento del motor, los procesa y, a continuación, los transmite por el sistema de audio en forma ajustada, incluso cuando se ha rechazado la cantidad.


    El sistema básicamente insinúa tus sentidos, y está indicado para hacer el viaje más silencioso.


    Tecnología, Seguridad, Extras


    El coche viene con faros LED adaptables, y un montón de tecnología de protección, como un sistema de mantenimiento de carriles que consiste en ayuda para la conservación del carril, alerta para la conservación del carril y ayuda al conductor – ver pdf para datos más detallados.


    Rápidamente, el sistema hace uso de una cámara digital mono-imaginativa y previsora dentro del espejo retrovisor para examinar los marcadores de carril hacia adelante.


    Además, se pueden obtener ayudas de conducción basadas en radar (ultrasónicas). Adaptive Cruise Manage y Collision Warning with Brake Help cada uso de un sistema de radar protracted-vary que escanea en la parte delantera del coche o camión, ajustándose mecánicamente al ritmo de los visitantes del sitio y presentando una alerta visible y audible cuando se detecta una posible colisión frontal.


    El Lively Park Help y el Blind Spot Info System (BLIS®) con alerta cruzada a los visitantes utilizan una serie de sensores de radar de gran angular. Cada operación presenta una ganancia definida, comenzando desde hacer que el estacionamiento paralelo sea menos difícil hasta avisar de los automóviles que vienen en dirección contraria mientras se retrocede fuera del área de estacionamiento.


    El MSRP inferior para el híbrido MKZ es, como se ha señalado, el mismo para ambos.

    cero EcoBoost, $35,925 más un precio de $875 por suministro y lugar de vacaciones.

    Actualizaciones de la validez del gas del Jaguar XF

    Actualizaciones de la validez del gas del Jaguar XF

    El futuro trae absolutamente mejoras en la efectividad del gas y para todos los fabricantes de automóviles va a ser más vital proporcionar un sistema económico de gasolina más alto que antes.

    Se pueden lograr mejoras en muchos métodos y el Jaguar XF viene con un motor turboalimentado más pequeño que reduce el consumo de gasolina.

    Esto se aplica no sólo a los automóviles más pequeños y menos complicados, sino también a los más masivos, pesados, rápidos, lujosos y caros.


    No tan largo en el pasado, escribimos sobre el nuevo Land Rover Vary Rover y su forma totalmente de aluminio, que ahorra completamente setecientos kilos más que el maniquí anterior. Eso requiere mucha menos gasolina para propulsarlo con la ayuda de pequeños suburbios (y muy a menudo en las laderas rocosas de las montañas).


    Ahora es el giro de Jaguar. Ayer, el fabricante británico de lujosos sedanes deportivos y vehículos para actividades deportivas dio a conocer un montón de transmisiones recientes para su sedán de tamaño medio XF y su sedán de tamaño completo XJ.


    Cada uno de estos vehículos había sido presentado de antemano únicamente con un motor V-eight de 5.0 litros y tracción trasera. Para , cada moda tiene un V-6 sobrealimentado de 340 caballos de fuerza, completamente nuevo y común.


    Y, para el XF, ahora hay una excelente opción más pequeña y económica: un turbocompresor de 2,0 litros y 4 cilindros que produce 240 CV. Todos los motores en este momento están emparejados con una nueva transmisión automática de ocho velocidades.


    Jaguar estima que la clasificación mixta de la EPA para el XF de 4 cilindros será de 23 mpg, con 19 mpg en metrópolis y 29 mpg en autopista.


    Eso se compara con la clasificación inferior del XF 2012 de 19 mpg mezclados, lo que significa que el nuevo motor ofrece una notable mejora de 21 por ciento en la efectividad del gas para el automóvil de 3.660 libras.


    El nuevo motor contiene toneladas de conocimientos tecnológicos: doble árbol de levas en cabeza, inyección directa de gasolina y distribución variable de las válvulas en cada árbol de levas de consumo y escape.


    El turbocompresor de baja inercia produce un par máximo de 251 lb-ft desde un mínimo de 2.000 a cuatro.000 rpm, lo que significa que el motor no quiere revolucionar excesivamente para proporcionar su fuerza.


    Y si el contorno parece conocido, puede deberse al hecho de que el motor -al que se hace referencia únicamente en las sustancias de la prensa Jaguar seleccionadas como “Ford-sourced”- es realmente el motor EcoBoost de 2,0 litros turboalimentado del Ford que se utiliza en un mayor transporte plebeyo, al igual que el coche utilitario crossover Ford Explorer.


    Dentro del XF , su puntuación de 23 mpg se aproxima a la puntuación mixta de 25 mpg del sedán diesel Mercedes-Benz S 350 BlueTEC que acabamos de examinar (aunque adquirimos 32 mpg, principalmente en viajes por autopista).



    A pesar de ello, el gran diesel Benz se ofrece con tracción a las cuatro ruedas, mientras que sólo el XF equipado con el nuevo V-6 de tres litros cero puede pedirse con cuatro ruedas empujadas, lo que reduce su puntuación mixta estimada a 19 mpg.


     

    Honda Civic Hybrid | Opiniones sobre nuevos automóviles eléctricos

    Honda Civic Hybrid | Opiniones sobre nuevos automóviles eléctricos

    Honda tiene una cantidad de conocimientos de primera clase sobre híbridos y en 2003 se presentó el primer Civic Hybrid. Después de algunos años de mejoras, estamos consiguiendo el nuevo Honda Civic Hybrid que, sin duda, aporta algunas buenas mejoras y funciones.


    Es el primer Honda híbrido de la historia que utiliza una batería de iones de litio más ligera y extra-eficaz, que ocupa comparativamente poco espacio hacia el retorno del tronco. El nuevo paquete pesa mucho menos que la antigua batería de níquel-hidruro de acero en todos los Civic Hybrids anteriores, sin embargo, los conductores no sabrían la diferencia sin estar informados.


    El nuevo sistema financiero de gasolina del Híbrido Cívico, clasificado por la EPA, es el mejor de todos los tiempos: cuarenta y cuatro mpg en la metrópoli, cuarenta y cuatro mpg en la autopista, y por esta razón cuarenta y cuatro mpg mezclados.


    5 nuevos Civics, tres para MPGs


    Es una en toda una nueva línea de 5 distintas modas Cívicas , tres de las cuales se centran en el kilometraje de combustible o combustibles sin experiencia.


    Además del híbrido cívico, está el maniquí Civic HF de gasolina de kilometraje excesivo (clasificado en 29 mpg metrópolis, cuarenta y un mpg autopista y 33 mpg mixtos, frente a la calidad del maniquí de 28 metrópolis, 39 autopistas y 32 mixtos) y el combustible cívico a base de hierbas, que puede salir a la luz más tarde este año.


    El Honda Civic Hybrid hace uso de un motor de gasolina de 1.5 litros y 4 cilindros emparejado con la nueva era del sistema híbrido ligero de Ayuda de Motor Integrada (IMA) de Honda. Un nuevo motor eléctrico de 15 kilovatios (20 caballos de fuerza) suministra par para complementar el del motor.


    El sistema IMA conecta adicionalmente el motor cuando la fuerza motriz desea alejarse de un abandono.


    Trato deportivo con retenidos


    Bajo circunstancias particulares muy, muy confinadas, podría además propulsar el auto únicamente con fuerza eléctrica a cientos de grados en caminos a velocidades regulares, sin embargo, nos dimos cuenta de que sólo un puñado de casos -normalmente a velocidades entre 20 y cuarenta millas por hora.


    El Honda Civic ha sido reconocido constantemente por su trato deportivo y, sin embargo, es, con toda probabilidad, el más agradable de todos los modelos compactos a la hora de conducir, aunque los diferentes modelos están empezando a ponerse a la altura, y seguramente el maniquí Mazda Mazda3 total es mucho más deportivo y tiene muchas ganas de ser empujado.


    El Civic Hybrid puede ser el menos deportivo de la línea Civic, sin embargo es muy agradable dar vueltas a las curvas y conducir con más fuerza que, por ejemplo, el Toyota Prius 2011. El agarre en carretera es plano, lo que da a la fuerza motriz la confianza de que el automóvil irá al lugar indicado.


    Conduciendo un pre-manufacturing Civic Hybrid mes final, vimos algunos tropiezos y puntos duros que miraron para nombrar para un cierto excelent-tuning dentro del programa de software que integra las estructuras regenerativas y de fricción que frenan.


    Conocimos una experiencia de frenado a menudo irregular a la hora de pasar de la aceleración a la frenada y de nuevo rápidamente, como posiblemente ocurriría en visitantes impredecibles del sitio.


    Sin embargo, el Híbrido Cívico se comportó en cualquier otro caso muy parecido a sus predecesores, con la transmisión continuamente variable (CVT) permitiendo que el motor funcionara a su velocidad más económica a la vez que se complementaba con un par motor eléctrico alimentado por la batería.


    Falta la forma distintiva del Prius, o del híbrido Perception del subcompacto personal de Honda -necesitas mirar atentamente para identificar al Civic Hybrid como algo aparte de un maniquí habitual- que es el híbrido de Honda para los clientes que no quieren exhibir su afiliación híbrida.


    Estilo poco aventurero


    Normalmente, el estilo de la línea Civic no es especialmente aventurero. Desde el frente y el aspecto, es claramente identificable como una Honda, a pesar de que observamos que las luces traseras son una ruptura puntiaguda con respecto a las generaciones anteriores de Civic.


    No es tan atrevido como el Hyundai Elantra de 2011 o el Ford Focus de 2012, aunque, para llamar simplemente a dos de los rivales a los que se enfrentaría.

    Honda ha sudado sobre los detalles; el vehículo nuevo ocupa la misma huella porque el maniquí anterior, sin embargo, tiene una casa interior adicional, mayor aerodinámica (para reducir el consumo de gas), e incluso mayor visibilidad alrededor de una columna más delgada y rediseñada del parabrisas.


    La organización pasó una excelente cantidad de tiempo en el panel de instrumentos, ampliando la etapa superior en la parte inferior del parabrisas para incorporar no sólo un velocímetro digital, sin embargo, una serie de nuevas funciones.


    Estos incorporan, datos de enrutamiento si el automóvil tiene un sistema de navegación, y un montón de pantallas para las estructuras de infoentretenimiento, que consisten en conexión de teléfono celular Bluetooth, integración de participantes de música digital, televisión por satélite para la radio de la PC, y diferentes capacidades de uso frecuente.


    La fuerza motriz hace uso de un botón multidireccional en la parte izquierda del volante, al igual que los controles del Toyota Prius “Contact Tracer”, para navegar a través de las secuencias del menú mientras mantiene cada dedo en el volante.