Hemos obtenido afirmaciones de muchas fuentes de que el Honda Match EV es un pequeño auto magnífico que es agradable de conducir. Puesto que ése es el coche eléctrico sabemos que las materias vitales más importantes son su eficacia y varían. De acuerdo con la EPA, ofrece 118 MPGe y ochenta y dos millas de variación por un precio.


    Demasiado horroroso, tienes poca o ninguna posibilidad de comprar uno.


    Esto se debe al hecho de que el Honda Match EV es un»automóvil de cumplimiento», un automóvil construido para asegurarse de que su fabricante cumple con las regulaciones de California que requieren el ingreso de una variedad específica de automóviles de emisiones cero.


    Los ejecutivos de Honda, interrogados esta semana en la ocasión de la conducción introductoria sobre las perspectivas del vehículo eléctrico en forma, afirmaron repetidamente que 1.100 vehículos pueden ser la cantidad que va a construir y promover en el transcurso de y .


    Es un vistazo a un coche o camión que puede permitir a Honda averiguar cómo los conductores del mundo real utilizan los vehículos eléctricos, dice Honda. Debería otorgar información sobre cómo los vendedores quieren juntar y ayudar a enchufar los ingresos de los automóviles, y si de hecho puede haber o no un mercado sostenible para todos los automóviles eléctricos.


    ¿Honda fabricaría más vehículos eléctricos saludables si la demanda superara su fabricación completa de 1.100? La respuesta parece ser «no».


    El Honda Match EV saldrá a la venta el mes siguiente en mercados seleccionados de California y Portland, Oregon, y se prolongará en la primavera siguiente en mercados de la costa este como Boston, Nueva York, Hartford, Baltimore y Washington, D.C. (Esa es una lista provisional, declaró Honda).


    El Traje EV podría ser arrendado por $389 al mes durante 36 meses (menos que los $399 introducidos en el otoño final).


    No se puede comprar directamente, a pesar de ello, lo que significa que Honda puede (y probablemente lo hará) devolver los motores al finalizar el intervalo de arrendamiento para mantenerse alejado del precio del servicio continuo y de los componentes de repuesto suministrados.


    La Idea Honda Healthy EV hizo su debut mundial en la Exhibición de Autos de Los Ángeles 2010, y Honda exhibió el Evento Healthy EV de fabricación finalmente en la Exhibición de Los Ángeles.


    La fabricación de Honda En forma de EV hace uso del motor eléctrico de la Honda FCX Readability coche de hidrógeno de células de gasolina de hidrógeno, un vehículo muy grande, que desarrolla un pico de energía de noventa y dos kilovatios (123 caballos de fuerza).


    Con un par motor máximo creciente de 256 Nm (189 lb-ft), el motor ofrece al subcompacto Suit EV un rendimiento general contundente, especialmente en el modo Sport (extra más adelante). La mayor parte de la velocidad está restringida a noventa millas por hora.


    El paquete de baterías de iones de litio de 20 kilovatios-hora, que utiliza células de óxido de litio y titanato suministradas por Toshiba, está montado en el suelo y debajo del asiento trasero, enfriado por medio de seguidores que presionan el aire por medio del propio paquete.


    Una puerta del puerto de recarga a la izquierda del guardabarros delantero está impresa en LEDs azules que se iluminan mientras se realiza la carga.


    Honda ha construido un cargador de 6,6 kilovatios, lo que significa que la recarga del paquete completo puede tardar tres horas o mucho menos. Honda ofrece una estación de carga doméstica Leviton Degree 2 a los arrendatarios de vehículos eléctricos saludables, mientras que sus vendedores con licencia EV pueden sugerir la inspección del vecindario y establecer compañeros.


    Al adaptar el Match existente, lanzado en 2009, a la tracción eléctrica, Honda centró cada uno de ellos en la eficacia de la transmisión y en la mejora de la aerodinámica de la subcompacta berlina de 5 puertas.


    Los paneles de parachoques delanteros y traseros y las prolongaciones de los alféizares se han remodelado para limpiar el flujo de aire alrededor y delante del vehículo, y se ha instalado un alerón de techo extremadamente característico sobre la luneta trasera.


    En conjunto, estas modificaciones redujeron el coeficiente de resistencia en un 14%, afirmó Honda, lo que hace que el Suit EV sea tan resbaladizo como un sedán alargado (y, en consecuencia, más aerodinámico).


    El paquete de baterías montado en el piso requiere que todo el automóvil se eleve media pulgada, con grandes molduras de plástico alrededor de los bordes de la rueda para estabilizar la parte superior extendida.


    El asiento trasero es adicionalmente 1,4 pulgadas más grande y 3,3 pulgadas más trasero, con el respaldo rastrillado en otros cuatro niveles para proporcionar suficiente espacio libre.


    Un hombre de 6 pies de altura sentado en la parte baja de la espalda tenía un espacio satisfactorio para las piernas, sin embargo, sólo unos 2 centímetros de espacio para la cabeza, y el rastrillo del respaldo del asiento era notable y, para algunos, incómodo.


    Con el asiento trasero desplazado y un suelo de carga plano que se extiende desde la parte inferior del portón trasero, la cantidad de carga es considerablemente menor que la de la calidad en forma.


    Y lo que es más importante, mientras que el respaldo de los asientos traseros se pliega hacia adelante, el asiento es constante y no se pliega sobre sí mismo ni hacia delante para abrir toda la parte trasera del automóvil para carga.


    Los ejecutivos de Honda, como Sachito Fujimoto, el jefe de la empresa gigante del vehículo, hostigaron que el objetivo de la empresa era construir un automóvil eléctrico que proporcionara una excelente variedad de motores eléctricos, la mejor clasificación de la efectividad del gas, un breve tiempo de recarga y retuvo cada pedacito de la personalidad «emocionante de conducir» de Healthy.


    En eso, diríamos que Honda fue muy rentable.


    Al igual que una creciente cantidad de vehículos en estos días, el Honda Healthy EV ofrece una selección de modos de conducción. El valor predeterminado es «Regular», con un modo «Sport» extra efectivo y un modo «Eco» de ahorro de energía, elegido con botones en la proyección izquierda del panel de instrumentos detrás del volante.


    El modo regular, que presenta setenta y cinco kW (ciento un hp) de potencia de motor, es adecuado para muchos usos diarios.


    El modo Eco, por lo tanto, que restringe la potencia a cuarenta y siete kW (sesenta y tres CV), es sombrío e irritante, y posiblemente sólo puede ser utilizado por el más masoquista…errrrr, devoto…de los conductores.


    Haga clic en el EV en forma en el modo Sport, aunque, y lo emocionante aumentará. Se convierte en un subcompacto eficaz, con montones de par liberados de la relajación, y da el poder de girar dentro de la rueda delantera cuando se acelera por medio de giros, incluso cuesta arriba.


    Honda declaró que el modo Sport ofrece al Match EV el mismo rendimiento general que el de un coche de gasolina con motores de hasta 3,5 litros, aunque no otorgó instancias de aceleración.


    Concedió el único factor de información de que la respuesta del acelerador y la energía de paso en el modo Sport era superior a la de un BMW Z4 3.0Si en su propio modo Sport.


    Aunque no hicimos ninguna evaluación cronometrada, afortunadamente tomamos el vehículo eléctrico Healthy EV en prácticamente cualquier tipo de calle que entendiera que el modo Sport estaba allí, algo que no podemos decir de todos y cada uno de los automóviles eléctricos que hemos impulsado.


    Honda proporcionó pensativamente una rampa de subida cuesta arriba en la ruta de conducción rápida de 7 millas (hicimos varias curvas), lo que confirmó que el Match EV quería acelerar cada una de las semifinales de transferencia gradual y las utilidades deportivas de empuje agresivo con las ventanas de la casa y las ruedas de repuesto tachadas.


    Honda declaró que la utilización del modo Sport reducirá la variación en un 10 por ciento, mientras que conducir en modo Eco puede añadir hasta un 17 por ciento a la variación reconocida de ochenta y dos millas. (Suponemos, sin embargo, que no vale la pena, excepto que estás en extremismo.)


    Con una distribución de peso de cincuenta y cinco a cuarenta y cinco (más alta que la calidad, gasolina con fosas nasales saludables) y su batería montada en la parte inferior, el Match EV se maneja correctamente y las esquinas planas.


    En el enfrentamiento cara a cara con las comparaciones de campo con un Nissan Leaf, el Honda eléctrico claramente se adelantó y condujo con mayor capacidad de respuesta.


    La experiencia es de agencia, con ruido notable de neumáticos en algunas superficies,


    Honda presenta un modo «B» en el selector de marcha, que aumentará la regeneración del freno. En el modo «D» común, el Suit EV conduce como un coche o camión tradicional equipado con una transmisión computarizada.


    Pasamos bastante tiempo en el modo «B», y podría decirse que no es casi tan agresivo como los modos comparables en diferentes motores eléctricos, especialmente el BMW ActiveE y el Tesla Roadster.

    Permite la «conducción con un solo pedal» la mayor parte del tiempo, sin embargo, nosotros mismos nos decidimos a hacer uso de los frenos más de lo que podríamos tener en uno de estos motores.

    El uso del modo «B» impide además el uso del control de crucero, que se ha configurado para mantener el Healthy EV a una velocidad fija incluso cuando se desciende en cuesta abajo (algunos motores tradicionales lo intentan como algo habitual, mientras que otros no lo hacen).

    El servofreno eléctrico, que utiliza un «simulador de la presión de los pedales» para criticar a los pedales, pasó imperceptiblemente entre el frenado regenerativo y el frenado por fricción. Cuando se empuja fácilmente, el Match EV hace uso de sus frenos tradicionales únicamente en frenadas duras y por debajo de 10 mph para volver a un abandono total.


    El Honda In shape EV está disponible en una coloración -reflejo Blue Pearl- y un grado de recorte, que toma una etapa de pináculo saludable y proporciona un sistema de navegación con cámara digital de visión trasera, visitantes de sitios FM en tiempo real, y material interior fabricado a partir de «bio-PET», o hilo de tereftalato de polietileno (PET) que proviene de la caña de azúcar en lugar de petróleo…


    Además, proporciona la telemática con EV de HondaLink, la principal restricción para el despliegue de un sistema que puede ser lanzado en los próximos años en toda la mercancía de Honda (sospechamos que el nuevo Acuerdo de puede ser posterior).


    Esta aplicación para teléfonos inteligentes permite a los propietarios ver estadísticas como el estado del coste de la batería y manipular la carga, preacondicionar la temperatura de la cabina mientras el vehículo sigue conectado y localizar las estaciones de carga cercanas.


    El Match EV viene adicionalmente con un pequeño mando a distancia que funciona a distancias de hasta 1.000 dedos. Muestra una gran cantidad de datos idénticos, y controla un número de características iguales, porque la aplicación HondaLink EV.


    El Traje EV viene con ayuda completa al borde de la carretera para el intervalo de arrendamiento de tres a 12 meses, una parte de lo que Honda declaró fue su intento de otorgar el mayor conocimiento factible de posesión para los conductores de este nuevo y superior automóvil enchufable.


    El precio de arrendamiento de $389 al mes además consiste en un seguro contra colisión, un reemplazo anual del sistema de navegación y todas las renovaciones.


    General, hemos preferido mucho nuestro viaje dentro del Honda Match EV. Excepto que tenemos un espacio interior más grande y vital para 5 pasajeros, probablemente lo recogeríamos sobre un Nissan Leaf.


    Y esa es la dificultad: La mayoría de los consumidores curiosos acerca de los automóviles eléctricos ganados no tienen esa opción. Nissan desea promover tantas Hojas como sea posible, mientras que Honda desea promover no más de 1.100 vehículos eléctricos saludables.