Honda tiene una cantidad de conocimientos de primera clase sobre híbridos y en 2003 se presentó el primer Civic Hybrid. Después de algunos años de mejoras, estamos consiguiendo el nuevo Honda Civic Hybrid que, sin duda, aporta algunas buenas mejoras y funciones.


    Es el primer Honda híbrido de la historia que utiliza una batería de iones de litio más ligera y extra-eficaz, que ocupa comparativamente poco espacio hacia el retorno del tronco. El nuevo paquete pesa mucho menos que la antigua batería de níquel-hidruro de acero en todos los Civic Hybrids anteriores, sin embargo, los conductores no sabrían la diferencia sin estar informados.


    El nuevo sistema financiero de gasolina del Híbrido Cívico, clasificado por la EPA, es el mejor de todos los tiempos: cuarenta y cuatro mpg en la metrópoli, cuarenta y cuatro mpg en la autopista, y por esta razón cuarenta y cuatro mpg mezclados.


    5 nuevos Civics, tres para MPGs


    Es una en toda una nueva línea de 5 distintas modas Cívicas , tres de las cuales se centran en el kilometraje de combustible o combustibles sin experiencia.


    Además del híbrido cívico, está el maniquí Civic HF de gasolina de kilometraje excesivo (clasificado en 29 mpg metrópolis, cuarenta y un mpg autopista y 33 mpg mixtos, frente a la calidad del maniquí de 28 metrópolis, 39 autopistas y 32 mixtos) y el combustible cívico a base de hierbas, que puede salir a la luz más tarde este año.


    El Honda Civic Hybrid hace uso de un motor de gasolina de 1.5 litros y 4 cilindros emparejado con la nueva era del sistema híbrido ligero de Ayuda de Motor Integrada (IMA) de Honda. Un nuevo motor eléctrico de 15 kilovatios (20 caballos de fuerza) suministra par para complementar el del motor.


    El sistema IMA conecta adicionalmente el motor cuando la fuerza motriz desea alejarse de un abandono.


    Trato deportivo con retenidos


    Bajo circunstancias particulares muy, muy confinadas, podría además propulsar el auto únicamente con fuerza eléctrica a cientos de grados en caminos a velocidades regulares, sin embargo, nos dimos cuenta de que sólo un puñado de casos -normalmente a velocidades entre 20 y cuarenta millas por hora.


    El Honda Civic ha sido reconocido constantemente por su trato deportivo y, sin embargo, es, con toda probabilidad, el más agradable de todos los modelos compactos a la hora de conducir, aunque los diferentes modelos están empezando a ponerse a la altura, y seguramente el maniquí Mazda Mazda3 total es mucho más deportivo y tiene muchas ganas de ser empujado.


    El Civic Hybrid puede ser el menos deportivo de la línea Civic, sin embargo es muy agradable dar vueltas a las curvas y conducir con más fuerza que, por ejemplo, el Toyota Prius 2011. El agarre en carretera es plano, lo que da a la fuerza motriz la confianza de que el automóvil irá al lugar indicado.


    Conduciendo un pre-manufacturing Civic Hybrid mes final, vimos algunos tropiezos y puntos duros que miraron para nombrar para un cierto excelent-tuning dentro del programa de software que integra las estructuras regenerativas y de fricción que frenan.


    Conocimos una experiencia de frenado a menudo irregular a la hora de pasar de la aceleración a la frenada y de nuevo rápidamente, como posiblemente ocurriría en visitantes impredecibles del sitio.


    Sin embargo, el Híbrido Cívico se comportó en cualquier otro caso muy parecido a sus predecesores, con la transmisión continuamente variable (CVT) permitiendo que el motor funcionara a su velocidad más económica a la vez que se complementaba con un par motor eléctrico alimentado por la batería.


    Falta la forma distintiva del Prius, o del híbrido Perception del subcompacto personal de Honda -necesitas mirar atentamente para identificar al Civic Hybrid como algo aparte de un maniquí habitual- que es el híbrido de Honda para los clientes que no quieren exhibir su afiliación híbrida.


    Estilo poco aventurero


    Normalmente, el estilo de la línea Civic no es especialmente aventurero. Desde el frente y el aspecto, es claramente identificable como una Honda, a pesar de que observamos que las luces traseras son una ruptura puntiaguda con respecto a las generaciones anteriores de Civic.


    No es tan atrevido como el Hyundai Elantra de 2011 o el Ford Focus de 2012, aunque, para llamar simplemente a dos de los rivales a los que se enfrentaría.

    Honda ha sudado sobre los detalles; el vehículo nuevo ocupa la misma huella porque el maniquí anterior, sin embargo, tiene una casa interior adicional, mayor aerodinámica (para reducir el consumo de gas), e incluso mayor visibilidad alrededor de una columna más delgada y rediseñada del parabrisas.


    La organización pasó una excelente cantidad de tiempo en el panel de instrumentos, ampliando la etapa superior en la parte inferior del parabrisas para incorporar no sólo un velocímetro digital, sin embargo, una serie de nuevas funciones.


    Estos incorporan, datos de enrutamiento si el automóvil tiene un sistema de navegación, y un montón de pantallas para las estructuras de infoentretenimiento, que consisten en conexión de teléfono celular Bluetooth, integración de participantes de música digital, televisión por satélite para la radio de la PC, y diferentes capacidades de uso frecuente.


    La fuerza motriz hace uso de un botón multidireccional en la parte izquierda del volante, al igual que los controles del Toyota Prius “Contact Tracer”, para navegar a través de las secuencias del menú mientras mantiene cada dedo en el volante.