Justo aquí tenemos el Honda CR-Z que viene con algunos ajustes más pequeños que deberían llevar más clientes a esta compañía y mejorar los resultados de venta bastante pobres. Las nuevas mejoras incorporan apenas electricidad extra que las anteriores, cámara digital retrovisora y smartphone/audio Bluetooth.

    Los cupés deportivos pequeños y los híbridos pequeños son generalmente destinados a 2 misiones diversas. Uno está diseñado para lo emocionante, el otro para lo frugal. Combinar ambas, como Honda ha intentado hacer con su Honda CR-Z , parecería ser una idea increíble para muchos que disfrutan conduciendo y se ven agudos y beben combustible mientras lo hacen. Sin embargo, lamentablemente, la CR-Z no sobresale ni como un coupé deportivo ni como un híbrido.

    A pesar de que es lo suficientemente enérgica y ágil como para ser una ciudad redonda, la CR-Z no concede en realidad los rasgos vigorizantes de conducción que sugiere el estilo suave. Y aunque las clasificaciones de los sistemas económicos de gas de Honda son robustas, en realidad no son mucho más grandes que algunas pequeñas berlinas no híbridas que son más funcionales, están mejor equipadas y a menudo son más refinadas.

    Descubre el Honda CR-Z

    Debajo del físico de la CR-Z encontrarás que tiene sinceramente los mismos fundamentos que la Perception, el pequeño híbrido de 4 puertas de Honda. Como tal, el CR-Z es accionado por un motor de 4 cilindros de 1.5 litros emparejado con un motor eléctrico/paquete de baterías. Para el , el CR-Z recibe un nuevo paquete de baterías extra efectivas que empuja la salida mixta tanto como ciento treinta caballos de fuerza y ciento cuarenta libras-pie de torsión, aumentará de ocho caballos de fuerza y 12 libras-pie (cuatro libras-pie para las modas equipadas con CVT), respectivamente, sobre el CR-Z del año final.

    Independientemente del elevado músculo, la nueva cadena cinemática cuenta además con un ligero aumento en el sistema financiero de gasolina, con un aumento de 1 mpg en algunos casos. No obstante, no como las estructuras híbridas utilizadas por Toyota y otros, las CR-Z no pueden propulsarse sólo con energía eléctrica, y por lo tanto no pueden obtener el excepcionalmente excesivo sistema económico de gasolina de las metrópolis que usted puede asumir.

    Dadas sus limitaciones, suponemos que los consumidores pueden tener un rendimiento superior al de la Honda CR-Z de . Proponemos buscar el Mini Cooper , que cuenta con un sistema financiero de gasolina comparable y más alto, o el Fiat 500 Abarth , que rezuma personalidad italiana y un rendimiento general turboalimentado. El Hyundai Veloster es otra buena selección pensando en su mayor versatilidad.

    Patrones Físicos, Etapas de Recorte y Opciones

    La Honda CR-Z para ambos asientos está disponible en dos niveles de acabado: base y EX. El equipo normal del maniquí inferior consta de llantas de aleación de dieciséis pulgadas, complementos eléctricos completos, entrada sin llave, ayuda para el arranque en pendiente (sólo para guiar las modas de transmisión), cámara digital de visión trasera, manipulador de crucero, control meteorológico local automatizado, tapicería de material, asiento del conductor con ajuste superior, volante inclinable y telescópico, capota de carga, conectividad Bluetooth y sistema de sonido de seis altavoces con un CD participante, audio Bluetooth, controles de audio para el volante, un conector auxiliar de audio y una interfaz de audio para iPod/USB.

    El Honda CR-Z llega totalmente equipado

    El EX proporciona faros de xenón automatizados, luces diurnas LED, faros antiniebla, espejos con calefacción, tapicería de dos tonos negro y púrpura, tapicería metálica en interiores, un volante forrado en cuero y un sistema de audio mejorado con siete altavoces. El EX también se puede tener con un sistema de navegación no obligatorio que consiste en una interfaz de pantalla táctil, radio Pandora, reporte de mensajes de contenido textual y controles de voz.

    Cadenas cinemáticas y rendimiento general

    La Honda CR-Z de tracción delantera está impulsada por un sistema híbrido de gasolina y electricidad que combina un motor de 1,5 litros y 4 cilindros con un motor eléctrico para una potencia completa de ciento treinta CV y ciento cuarenta libras-pie de torsión con la caja de cambios de seis velocidades de calidad. La cantidad de par cae a 127 lb-ft con la transmisión opcional continuamente variable (CVT), que además viene con palancas de cambios montadas en el volante.

    Un selector de 3 modos de manejo permite que la fuerza motriz seleccione entre los modos Sport, Regular o Econ. Cada uno ajusta los parámetros para la sensibilidad del acelerador, la ayuda de la dirección, la programación de la transmisión (CVT), la ayuda del motor eléctrico adicional (transmisión de la guía) y la utilización del aire acondicionado.

    Este año trae el nuevo Plus Sport System, que (suministrado con la batería cargada en más de 50 por ciento y con el CR-Z visitando a más de 19 mph) permite que la fuerza motriz disfrute de una elevación en aceleración. Es urgente que el botón «S+» del volante haga el truco permitiendo que la mayor parte de la electricidad provenga de la batería durante cinco segundos. Esta función puede utilizarse en cualquiera de los modos de funcionamiento.

    En la prueba de rendimiento general de Edmunds de la anterior CR-Z, que apenas se reduce, un modelo equipado con guías pasó de cero a 60 mph en ocho.ocho segundos: sin embargo, más rápido que lo común en su clase. Con la CVT, este tiempo aumentó a 9,2 segundos. Contaríamos con la CR-Z para aumentar estos números en una décima parte más o menos. Las estimaciones económicas del sistema de gasolina de la EPA son de 31 mpg en la ciudad/38 mpg en la autopista y 34 mpg mezclados con la transmisión guía y 36/39/37 mpg con la CVT.

    Protección

    La Honda CR-Z viene con funciones de seguridad comunes que contienen frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, bolsas de aire con influencia en las facetas del asiento delantero, bolsas de aire con cortinas de aspecto y animados reposacabezas.

    En las pruebas de frenado de Edmunds, la CR-Z llegó aquí a una salida de 60 mph en 122 pies – un rendimiento general bastante bueno entre los vehículos compactos.

    En las evaluaciones de choque de las autoridades, el CR-Z obtuvo una clasificación general de tres estrellas (de un 5 viable) tan bien como tres estrellas en cada impacto frontal y facetario general. El Insurance Plan Institute for Freeway Protection (Instituto para la Protección de Autopistas) otorgó a la CR-Z su clasificación más alta de «Buena» en sus exámenes de offset frontal, de influencia facetaria y de potencia en el techo.

    Diseño interior y funciones excepcionales

    Mientras que la Honda CR-Z comprada en diferentes mercados mundiales tiene un pequeño asiento trasero, Honda ha optado por equipar el modelo americano con un estante trasero abatible alternativamente. El pensamiento es afiliar aparentemente más alto el coche con el CRX auténtico de dos asientos, aunque una cierta medida del sentido práctico se sacrifica, obviamente. El consuelo del asiento es suficiente, sin embargo, los conductores altos pueden descubrir una falta de ajustabilidad.

    El separador de carga trasero de la CR-Z se puede bajar sin esfuerzo para crear un terreno de carga plano y ocultar cualquier objeto dentro de los contenedores de la estantería. Un toldo de carga multiposición es también parte del trato. La mayor parte de la capacidad de carga es de 25.1 pies cúbicos, y dos maletas de golf deben estar en buen estado con el divisor bajado.

    La característica más notable del interior es su diseño sprint, que se construye alrededor de un velocímetro digital gigante rodeado de un tacómetro analógico igualmente sobresaliente. Incluyendo un tema asombroso son las luces de fondo que cambian de color para denotar la efectividad de la moda. Un show configurable significa que usted puede nombrar diferentes datos beneficiosos, junto con lecturas inmediatas y comunes del sistema financiero de gasolina.

    Se trata en gran medida de un automóvil deportivo de sistema económico, no de un coupé de lujo, por lo que el acabado interior es bastante sencillo. Además, es esencial observar que la visibilidad trasera es problemática por medio del cristal trasero de doble panel y la carrocería que lo rodea. La nueva cámara retrovisora, a pesar de ser tan común, se extiende hacia el alivio de la ansiedad a lo largo de las maniobras de retroceso.

    Impresiones de conducción

    Debido a sus dimensiones ordenadas y dirección rápida, la Honda CR-Z es bastante ágil en las calles de las metrópolis. A pesar de todo, empuje más duradero, y el pequeño Honda se siente mucho menos ágil, ya que tiene un mayor balanceo físico e inestabilidad de lo que cabría esperar, dada la moda deportiva del vehículo y la exclusiva cabina de dos asientos. Por otra parte, la CR-Z sufre de elevadas cantidades de ruido de la calle, lo que la convierte en una compañera muy inferior a la mejor para largas pendientes en la interestatal.

    El rendimiento general de la cadena cinemática depende en gran medida de cuál de los tres modos de conducción elija. Presiona el botón Sport y el automóvil recibe y se va, mientras que el modo Econ, que maximiza el kilometraje de la gasolina, produce una aceleración notablemente más póquer. La mayoría de los controladores ubicarán el modo Regular casi como apropiado. Independientemente del modo elegido, se puede pulsar constantemente el botón Plus Sport cuando se necesita una elevación eléctrica. Cada una de las transmisiones es ganadora, ya que la guía de seis velocidades presenta un movimiento sencillo y una buena experiencia mecánica, mientras que la CVT, sin embargo, consigue parecer deportiva gracias a sus levas de cambio montadas en el volante.