El primer Lexus GS 450h híbrido fue entregado en 2007 y fue el híbrido más rápido que se puede obtener en el mercado y suministró 23 mpg. Ha habido dos problemas con este coche, el trato en la calle no era fantástico, mientras que el sistema económico del gas podría ser más alto. Con Lexus GS 450h , esta organización intentará corregir todos estos problemas y aportar mejoras.

    Para , Lexus ha adoptado una estrategia diversa para la GS 450h. Esta vez el ojo está en el sistema económico de gasolina, como en un 33 por ciento de avance en el kilometraje de gasolina en contraste con el maniquí de 2011. (No había ningún maniquí del 2012.)

    Más impresionantemente, el rendimiento general no fue sacrificado por la nueva efectividad. De cero a 60 millas por hora es sólo un par de garrapatas más lento a 5,6 segundos, sin embargo, al borde de los sedanes deportivos propulsados por V8. Complementando la energía del motor, la dirección es más sensible y el manejo es más agudo que es capaz de encantar a aquellos que necesitan un auto que es emocionante de conducir.

    El Lexus GS 450h cuenta con un interior elegante rediseñado con espacio extra, nuevas funciones y nuevas aparece que transmite un nuevo bravado descubierto.

    Lo que no se ha modificado es el precio. El nuevo híbrido Lexus GS 450h comienza en $50.450, el mismo valor que la organización cobró por el GS 450h 2011. Pruebe todos los paquetes de elección y el precio es de $70,000.

    Hay dos modas extra dentro de la alineación de GS. La GS 350 con motor V6 tiene un valor base de $47.250 para la tracción trasera y $49.800 para la tracción a las cuatro ruedas. Aunque parece que la GS 450h tiene un recargo de honorarios de más de 12.000 dólares, tiene una lista ampliada de funciones normales que podrían no ser obligatorias en la GS 350. Cuando el 350 está comparativamente preparado, la distinción de precios se acerca más a los 5.000 dólares.

    Adicionalmente se presenta el GS 350 F Sport que comienza evolucionando a $502,940 para la tracción trasera y $505,495 para el AWD. A pesar de que el tren motriz es similar al grado de calidad de trimado, el F Sport proporciona una dosis de agresividad con funciones como el Lexus Dynamic Dealing con sistema de amortiguadores energéticos, dirección en las 4 ruedas y ración de dirección variable.

    Hay que tener en cuenta que Europa lleva sedanes deportivos de forma significativa y Lexus presenta la GS 450h en tapicería F Sport para los mercados europeos. El fabricante de automóviles está pensando en el híbrido F Sport para los EE.UU., para lo cual estamos diciendo, ¿para qué están listos?

    La Lexus GS 450h está equipada con un sistema Lexus Hybrid Drive de segunda tecnología que mezcla un motor de gasolina y dos motores eléctricos. No requiere carga de enchufe; la energía eléctrica de la batería de hidruro de níquel-acero se repone principalmente capturando la energía disipada durante el frenado y el frenado.

    Lexus nombra sus modas híbridas de una manera diferente a las de las cadenas cinemáticas tradicionales. Calcula que la GS 450h tiene la energía comparable de un motor de gasolina de cuatro.5 litros cuando el motor V6 de tres.5 litros del híbrido se mezcla con el motor eléctrico.

    La Lexus GS 450h continúa como un híbrido paralelo a la colección, o «híbrido completo», lo que significa que es capaz de viajar en el motor eléctrico solo, el motor de gasolina solo, o una mezcla de ambos decididos por los sensores a bordo que la fuerza de la estabilidad y el sistema financiero.

    Los ajustes para mejorar el sistema económico de gas comienzan con el motor de gasolina V6 de 286 caballos de fuerza, normalmente aspirado, heredado del maniquí anterior.

    Una parte de la mejora en el consumo es el resultado final del aumento de la relación de compresión del motor de once.ocho a trece:1. El ahorro financiero adicional en gasolina proviene del sistema de doble inyector de Lexus que mezcla la inyección directa de gasolina con la inyección de gas de puerto para cada cilindro, lo que además logra mejoras en el par y las emisiones.

    Lexus dice que el cambio del tradicional ciclo Otto de 4 tiempos al ciclo ecológico de gasolina extra Atkinson contribuye a un ahorro financiero de gas de 12 a 14 por ciento. Mientras que el ciclo de Atkinson renuncia a algo de energía en cambio para la efectividad (en este caso, seis caballos de fuerza), está compuesto por el motor eléctrico, por lo que la salida completa se mantiene en 338 caballos de fuerza.

    Esa fuerza adicional para impulsar las ruedas traseras es producida por un generador de motor eléctrico de 650 voltios y 200 caballos de fuerza refrigerado por agua. Un motor secundario de ciento ochenta caballos de fuerza es el primer generador que cumple tan bien las funciones de arrancador de motor y controlador de paso de motor.

    Adicionalmente, ayudando a reducir el consumo de gasolina, se mejora el enfriamiento de la unidad de manipulación de fuerza (PCU) del híbrido. Dentro del modo Eco del híbrido GS, la PCU da un paso más limitando el motor de accionamiento a un máximo de 500 voltios. Y por último, la operación de frenado regenerativo del sistema ha sido expandida, contribuyendo a mejoras adicionales en la efectividad del gas.

    El paquete de baterías de 30 kilovatios se extrae del maniquí 2011, sin embargo, el formato de la batería ha sido rediseñado. Una nueva configuración apilada aumentará el área del tronco de 9.5 pies cúbicos a trece.2 pies cúbicos.

    Como muchos automóviles híbridos, la Lexus GS 450h emplea una transmisión infinitamente variable, o CVT.

    Realiza la posición de un automatizado, sin embargo, hace uso de un sistema de polea de correa en lugar de un conjunto finito de engranajes. La intención es ajustar sin cesar las relaciones de transmisión con la ayuda de un engranaje planetario que iguale con mayor exactitud la potencia del motor con la aceleración y el sistema financiero de gas. Las palancas del volante permiten a los conductores «bajar» y «subir», sin embargo, se trata de factores de cambio digitales programados, no de auténticas marchas constantes.

    Al igual que en las diferentes modas híbridas, el motor eléctrico, el generador, el mecanismo de engranaje planetario de corte de energía y el engranaje de descuento de velocidad del motor del Lexus Hybrid Drive están alojados en una sola caja de transmisión liviana y extremadamente compacta.

    ¿Cuáles son las consecuencias para el sistema financiero de gasolina de esta segunda versión del sistema híbrido? Una EPA estimó que 29 metrópolis, 34 autopistas y 31 mpg mixtos, una maravilla asombrosa cuando se compara con la puntuación anterior del híbrido GS de veintidós/25/23 mpg mixtos.

    Seguro que en caso de que lo conduzcas con amor es capaz de ser empujado, no obtienes nada como estos números.

    El diseño recibe una inyección de adrenalina

    Con la colección GS , Lexus rompió con su fama de suavidad de estilo y presenta una profundidad visible de ardor y dramatismo. El Lexus GS presenta el nuevo estilo para el hogar Lexus, conocido como L-finesse. El diseño establece una conexión emocional no como las experiencias de un propietario de BMW o Mercedes-Benz.

    Comienza con un frontal agresivo y anguloso con una nueva parrilla de «husillo» flanqueada por faros de gran profundidad que, sin duda, puede animar a los diferentes clientes de la calle a trasladarse rápidamente. Las distintivas entradas de aire en ambos aspectos de la enorme rejilla de disminución hacen la declaración de que se trata de un sedán deportivo severo.

    De perfil, el híbrido GS no es tan expresivo y tiene un aspecto extra formal. Sin embargo, los abultamientos del guardabarros y una falda esculpida reducen una vez más la afirmación del vehículo es un verdadero sedán deportivo. En la parte trasera, las luces traseras crean una moda que se adapta a las modas LS y ES.

    La Lexus GS 450h se distingue por sus salidas de escape ocultas y el emblema híbrido azul de Lexus.

    Un interior notablemente más rico en el Lexus GS 450h

    Con un exterior totalmente nuevo viene un interior completamente rediseñado. Dentro de la costumbre de Lexus, está finamente marcada con tapicería de cuero cosido en contraste y acentos de aluminio que contribuyen a una atmósfera informal y lujosa. Las cabinas Lexus GS 450h tienen acentos de bambú para reforzar el mensaje de sostenibilidad medioambiental de la cadena cinemática híbrida.

    Los manómetros con iluminación nítida proceden como una marca de Lexus, sin embargo el nuevo sprint funciona con un formato más moderno que se divide en 2 zonas distintas, con un avión horizontal que las divide.

    La zona de pináculo, o zona de visualización, está formada por el panel de instrumentos y la pantalla LCD – 12.de tres pulgadas cuando está equipado con el sistema de navegación no obligatorio. Centrado debajo de la pantalla se encuentra un nuevo reloj analógico con indicadores LED, tallado de un solo lingote de aluminio.

    Debajo de la pantalla de visualización, la zona de disminución es la ubicación de los controles meteorológicos locales y de audio. Una considerable consola central aloja el selector para los modos «Eco», «Sport» y «Sport Plus» y una palanca de cambios automática tradicional con un pomo de cambio recortado en piel.

    Todos los dispositivos son analógicos, introducidos utilizando la ciencia digital. Esto implica que el cuentarrevoluciones sólo aparece cuando el automóvil está en modo Sport, en cualquier otro caso muestra el estado de coste de la batería.

    El nuevo híbrido GS mantiene la misma distancia entre ejes y el mismo tamaño total, sin embargo es 1,2 pulgadas más alto y 2 pulgadas más ancho, ganando espacio para la cabeza, los hombros y la cadera. En la parte delantera, la fuerza motriz y el pasajero se acurrucan en la agencia, asientos de apoyo que se calentarán o enfriarán. Los pasajeros de la parte trasera descubrirán que los asientos son seguros durante todo el día para dos personas, no para tres.

    En estos días, la batalla para obtener el interés de un comprador de auto lujoso va más allá del ambiente lujoso y el lujo; consiste en el equipo de infoentretenimiento de tecnología excesiva más reciente para la conectividad y la diversión. Aquí mismo, Lexus puede estar hombro con hombro con cualquier competidor.

    Las funciones digitales habituales incorporan conectividad Bluetooth, mensajería textual de contenido a voz y un sistema de audio de sonido con un cambiador de CD, televisión por satélite para radio de PC, una interfaz iPod/USB y un conector auxiliar de audio.

    Con el sistema de navegación opcional, la pantalla de 12,3 pulgadas se divide en 2 secciones, mostrando la visualización simultánea. En la faceta de la fuerza motriz, un panel masivo exhibe una muestra de mapas, audio o diferentes datos comparables que deberían ser masivos y fáciles de examinar, mientras que una segunda parte más pequeña cubre detalles mucho menos vitales y unas pocas opciones de menú.

    El sistema es también la puerta de entrada a la suite de utilidades Lexus Enform. Conecte un teléfono inteligente a través de Bluetooth o una conexión corporal, y podrá acceder a los motores de búsqueda de la red como google, aplicaciones correspondientes a Pandora, OpenTable y Yelp o introducir su Fb.

    La magia digital continúa con funciones obtenibles comparables a la monitorización de puntos ciegos, sistema de prevención de salidas de carril, manipulación adaptativa de cruceros, head-up show, sistema de aviso de pre-colisión y un sistema de aparcamiento automático en paralelo.

    Impresiones de conducción del Lexus GS 450h

    Las modificaciones físicas y de chasis de la Lexus GS 450h que no se han visto, por importantes que sean, aportan precisión a los conocimientos de conducción que exigen los clientes de lujo. Es fácil, sin embargo, ahora hay una forma de participación que faltaba en las opciones anteriores de Lexus.

    La nueva plataforma es extra inflexible, y el monitor – el espacio entre las ruedas opuestas – es más ancho por casi dos pulgadas. Ingenieros elevados usando aluminio para los triángulos dobles delanteros y una configuración multilink revisada en la parte baja de la espalda hace uso de una nueva subestructura trasera y una geometría más agresiva. Con la plataforma más rígida y los elementos más ligeros, los amortiguadores utilizan aceite de viscosidad más ligera, de modo que se transfieren sin esfuerzo y responden en poco tiempo a pequeñas entradas.

    La experiencia más notable y que trata con la mejora es la Lexus Adaptive Variable Suspension. Es una opción en la GS 350, sin embargo es común en el maniquí híbrido. El sistema se adapta continuamente a las circunstancias de la conducción y de la carretera y es ajustable por el conductor.

    La absorbencia del viaje sugiere que las esponjas dentro de la suspensión son de Neiman Marcus. Incluso dentro del modo de conducción Sport Plus más deportivo, el viaje es tenso y, sin embargo, confortable. Las protuberancias y las molestas protuberancias de las articulaciones tienen un efecto insignificante.

    Con un peso de unos cuatrocientos noventa kilos, la tracción trasera Lexus GS 450h no es nada ligera, sin embargo, su dirección digital de velocidad variable, el chasis y la suspensión correctamente clasificados y la suspensión adaptable contribuyen a hacer que el automóvil sea manejable, ágil y adherente en carreteras con curvas, mientras que, además, lo mantienen muy estable y plantado a una velocidad excesiva.

    Puede que no haya nada como un sedán con tracción trasera bien equilibrado en una calle sinuosa con frases de crítica mezcladas con consuelo. Favorecí especialmente la dirección, que se comunica muy bien con el suelo de la autopista, es sensible y ofrece etapas de ayuda a la dirección simplemente adecuadas.

    El atributo fascinante con respecto al híbrido GS es su vívido rendimiento general cuando cada uno de los motores y el motor eléctrico están a la máxima potencia.

    La suavidad de la máquina del V6 y la gran fuerza del motor eléctrico son distintas, proporcionando la sensación de un rendimiento total puro, aspirado de forma natural.

    Con toda honestidad, aunque, la mayoría de las veces, teníamos el Lexus GS 450h en modo Eco -el lugar donde los diales se ponen azules, en lugar de carmesí en modo Sport Plus- con muchas de las 126 millas que consisten en conducir por la ciudad intentando lo mejor para preservar la gasolina y nunca frustrar a los diferentes conductores con nuestras velocidades medias. Los resultados han sido de 29,7 mpg, apenas superiores a la estimación de 29 de la EPA. Eso es cuando se compara con 24.7 mpg en el curso de nuestras 89 millas de conducción en carreteras de campo traviesa.

    Nuestro consenso es que el mejor truco del híbrido Lexus GS 450h es ser un sedán deportivo de lujo excepcional y un híbrido brillante en el mismo tiempo.

    El Deporte Híbrido Sedán Para Usted?

    Cuando se lanzó en 2007, el Lexus GS 450h era el único sedán deportivo híbrido de lujo que se podía obtener.

    En la actualidad, no obstante, hay diferentes rivales muy venerados que compiten por los mismos clientes, cada uno con un desempeño general y números creíbles del sistema financiero a gasolina para asociar con su presentación de lujo.

    El competidor más cercano de los híbridos GS es el M35 Hybrid de Infiniti. Su sistema híbrido ofrece a los clientes un sabor diverso de la ciencia híbrida. Al contrario que el Lexus, que utiliza una CVT, el Infiniti impulsa las ruedas traseras con una transmisión computarizada tradicional de siete velocidades, con la intención de obtener un rendimiento general más enérgico. Con un honorario de la etiqueta engomada de $fifty cuatro.650 el híbrido de M es $four.800 mucho menos que el híbrido del GS sin embargo su sistema financiero del gas de 27 Town/32 Freeway/29 mixto es bested por los números de Lexus de 29 /34 /31.

    Si elige la ingeniería alemana, el ActiveHybrid 5 de BMW debe estar en su lista de compras. Comenzando en $sixty uno, cien, el honorario de la entrada es mayor que el Lexus GS 450h más, los números del sistema económico del gas de 23 /30 /26 son marcadamente mucho menos que cada uno el Lexus e Infiniti. Sin embargo, la encomiable ingeniería, el placer de conducir, el sólido valor de reventa y, por supuesto, el estatus, son parte del paquete de BMW.

    La entrada de Mercedes-Benz en la lujosa sección híbrida es el E400 Hybrid que presenta números de sistema financiero de gas de 24 /30 /26. En contraste con los otros, el E400 es más grande sobre el conocimiento lujoso que Mercedes se piensa para en lugar del funcionamiento total, a pesar del hecho de que el valor del principio de $50.800 es el principiante menos precioso.

    Posiblemente la cabeza de los lujosos sedanes deportivos híbridos es el Panamera S Hybrid de Porsche. Trae consigo lo que es Porsche, un rendimiento global y una distinción que no le quita el asiento a nadie. Estas credenciales adicionalmente traen una etiqueta de precio excesivo-$noventa y seis, ciento cincuenta, sin embargo las estadísticas del sistema financiero de gasolina de veintidós /30 /25 toman el asiento de nuevo cuando se comparan con las diferentes opciones.

    El Lexus GS 450h destaca por ser un vehículo de dimensiones, prestaciones, lujo y lujo. Claro que es caro, sin embargo es una prueba de cómo la ingeniería hábil podría hacer un vehículo de alta tecnología que sólo recibe el trabajo mientras que entrega un sistema económico de gasolina comparativamente bueno y bajas emisiones.