Mitsubishi i-MiEV fue lanzado en Japón con todo el enfoque devuelto en 2009 y este mercado es bastante bueno para aceptar automóviles pequeños como éste. En 2010 fue entregado a Europa, Australia y Asia, mientras que los mercados de EE.UU. y Canadá lo adquirieron en 2011. Es hora de un nuevo maniquí Mitsubishi i-MiEV .


    Contando los i-MiEVs en Sudamérica y las nuevas versiones de Citroën y Peugeot, se han ofrecido más de 27.000 artículos en todo el mundo. El i-MiEV es un pionero en la fabricación de automóviles extra enchufables que el fabricante de automóviles japonés debe cumplir. Se trata de una iniciativa ligeramente atrevida que contrasta con los esfuerzos tímidos de algunos productores que han sido más lentos a la hora de lanzar sus productos o los están promocionando con una disponibilidad limitada.


    En caso de que te preguntes por qué estamos publicando una evaluación de la unidad de maniquí 2012 para se debe al hecho de que Mitsubishi ha optado por no variar el i-MiEV 2012 e incluso sustituir su designación año maniquí. Eso es correcto, el 2012 seguirá adelante como un 2012 en .


    El i-MiEV está clasificado por la EPA para sesenta y dos millas varía y tiene un limitado – aunque de desarrollo lento – espectadores de EE.UU.. Entre los vehículos eléctricos comprados en todo el país, el i-MiEV de emisiones cero es el más respetuoso con el medio ambiente y ofrece una autopista de noventa y nueve MPGe, 126 metrópolis y 112 mixtas.


    En caso de que necesite otra perspectiva sobre el i-MiEV, puede examinar nuestra evaluación anterior, sin embargo, para recapitular, todo comenzó en Japón debido a que el Mitsubishi i, que funciona con combustible, es un viajero de clase “kei”. Lanzadas en 2006, las variaciones propulsadas por gasolina han sido poco ortodoxas, con opciones de motores montados en las ruedas traseras y en el centro del barco. Cuando se transformó en EV, Mitsubishi mantuvo el formato de ajuste del motor eléctrico por encima del eje trasero y el paquete de baterías Mitsubishi-Yuasa de iones de litio de dieciséis kwh y el controlador del motor por debajo del piso.


    El i-MiEV hace uso de casi todos sus dieciséis kwh. Esto podría ser visto como otra transferencia atrevida y realmente en contraste con, por ejemplo, la ingeniería de GM. GM ha restringido conservadoramente su primer y segundo Chevy Volt de 12 meses a hacer uso del sesenta y cinco por ciento de su capacidad de dieciséis kilovatios por hora. La noción detrás de un “buffer” de energía no utilizada es dejar de sobrecargar la batería y alargar teóricamente su vida útil. Mitsubishi no especificaría detalles, sin embargo dice que no es casi tanto.
    Hasta ahora no hemos oído hablar de ninguna muestra de fallos debido a esta asociación excesiva, y se consideró que era lo mejor dado que el i-MiEV ha restringido el almacenamiento de energía – por lo que hace uso de una mayor cantidad de ella para realizar una variación asequible.


    Aunque era un vehículo pequeño en cualquier caso, el i-MiEV estadounidense y canadiense se estiró once pulgadas más que el modelo japonés/euro, cuatro pulgadas más ancho y media pulgada más alto. Con 2.579 kilos, nuestro modelo pesa unos ciento ochenta kilos más, sin embargo, estos motores son más ligeros que los grandes vehículos eléctricos como el Nissan Leaf o el Ford Focus Electric.


    Mitsubishi hace uso de la refrigeración por aire de la batería de forma muy parecida a la Leaf. El sistema de enfriamiento de la batería del i-MiEV también puede extraer aire sin sangre de su unidad de aire acondicionado para ayudar con el enfriamiento, sin embargo esta configuración es mucho menos moderna que la batería enfriada por líquido (y calentada) dentro del Ford Focus Eléctrico, por ejemplo.


    El tren motriz es fácil adicionalmente, con un solo paso de transmisión de descuento constante de un solo paso que enruta la potencia del motor magnético síncrono eterno de cuarenta y nuevekw que desarrolla el equivalente eléctrico de sesenta y seis caballos de fuerza y ciento cuarenta y cinco libras-pie de torsión. Dispone de tres modos de funcionamiento: D normal, Eco de ahorro de energía y B de mejora del freno regenerativo.


    Va a costar en la residencia más tardar a través de un cargador a bordo de tres,3kw sin embargo la reposición de casi dieciséis kilovatios hora puede tomar 22,5 horas. De forma más realista, se gasta a través de un cargador de 240 voltios grado II que hace el trabajo en siete horas – y opcionalmente – un grado III de 480 voltios por medio de un puerto de carga CHAdeMO DC separado coloca un ochenta por ciento del precio total más bajo en la espalda en media hora.


    En cuanto a la apariencia exterior – usted puede decidir sobre sus propias frases – sin embargo, diríamos que parece diminuto, la forma de ordenado, el tipo de como una gominola. Algunos observadores pueden ser mucho menos caritativos con sus descripciones y esa es su prerrogativa.


    Es un vehículo pequeño y diminuto, y en esta sociedad el lugar es juzgado por lo que conduces, en caso de que te encierres en este vívido exoesqueleto digital, algunos podrían ver que has hecho una selección inteligente, ecológicamente orientada; otros podrían verte como un enano.


    En el interior, el estilo interior del i-MiEV no se corresponde con el tema micro vanguardista del exterior y es un automóvil de dificultad normal.


    Nuestro maniquí de la etapa superior SE tenía un respetable sistema de infoentretenimiento. El y el ES inferior se elevan por encima de los huesos desnudos con entrada distante sin llave, ventanas de casa fuertes, cerraduras y espejos facetados. Además, incluyen aire acondicionado, un sistema de audio de 4 altavoces con un CD participante y un conector auxiliar para la conectividad.


    Esa es una lista saludable, sin embargo el diseño general carece del elemento gee-whiz que diferentes automóviles electrificados de mayor precio quieren exhibir. En caso de que necesites un indicador de que Mitsubishi no ha conseguido romper la hucha en la (re)ingeniería de interiores, debajo del panel de sprint el aspecto adecuado es el lanzamiento de la capucha – un remanente del modelo
    del mercado nacional de conducción de la faceta adecuada. Asiento trasero i-MiEV


    Sorprendentemente para el auto de 100 pulgadas de distancia entre ejes, hay suficiente espacio para 4 adultos. Con una altura de 6 pies (1,8 m), habría preferido uno o dos detentores más en el asiento del conductor, que se ajusta manualmente, para tener más espacio para las piernas más largas; sin embargo, el traje estaba bien.


    El potencial de carga es de trece,2 cúbicos detrás de los asientos traseros, 50,4 dedos cúbicos con los asientos plegados.


    En resumen, lo que tienes es un campo práctico para llegar al lugar al que quieres ir. Tiene seis bolsas de aire, un diseño físico RISE, y frenos ABS para ampliar la seguridad, y funciona bien en las evaluaciones de choque – no tan bien como los vehículos eléctricos más pesados han puntuado, sin embargo, mucho más alto que los automóviles de bajo ritmo impulsados por Neighborhood Electric.


    Vivir con el i-MiEV


    Sería una exageración decir que vivimos con ello, debido al hecho de que sólo teníamos el i-MiEV para cada semana para conducir todos los días y ver cómo iba todo.


    Sin embargo, hemos comprado una muy buena experiencia para ofrecer a nuestro tiempo final con el automóvil y el auto tiene algunas cualidades notables, sin embargo el mundo real varía es bastante finito por lo que los viajes largos de la calle han estado fuera de la duda.


    La puesta en marcha se consigue de forma anacrónica con la llave de encendido reutilizada de la vida previa del i-MiEV como vehículo de combustible para activar los electrones y prepararlo para la obligación.


    El diseño de la palanca de cambios es también un traspaso del mundo ICE (motor de combustión interna). Después de soltar el freno de estacionamiento y deslizarse en Drive, el i-MiEV está preparado para rodar. El tiempo entre cero y 60 mph toma alrededor de trece segundos.


    Alternativamente se puede poner en el modo Eco que proporciona algunos segundos a 60 mph o en el modo B que se puede utilizar para ofrecer una mayor potencia regenerativa en la batería en la desaceleración – este último modo parece que ha reducido dos marchas dentro del procedimiento.


    El hábitat herbario del i-MiEV está en los alrededores de la ciudad y en los suburbios. Con el esfuerzo de torsión completo en el grifo desde el principio, recibe a 35-45 mph aceptablemente rápido. Si desea dirigirse a la autopista, puede hacerlo, sin embargo, ¿se trata de un concepto excelente? No por mucho tiempo, no lo es, pero llegaremos a eso en un segundo.


    A partir de una parada, se puede escuchar el zumbido de advertencia de peatones emitidos hasta 25 mph. La visibilidad es fantástica con el capó reducido a un nivel bajo y se puede ver en todas las direcciones, lo cual es un factor eficiente, ya que se trata de 4 ruedas más pequeñas en las carreteras.


    Entonces, ¿cómo es? El tipo de fresco debido al hecho de que es todo eléctrico accionado, sin embargo en diversas cargas de los métodos conocidas. ¿Alguna vez ha empujado un sistema económico primario hatchback antes que? ¿Te das cuenta – una en la que nada es excepcional, sin embargo todas las características de las piezas? Eso es lo que obtienes con el i-MiEV. Es un buen conocimiento; un dispositivo de transporte.


    Toma un rincón, y realmente funciona de manera predecible. Los neumáticos de baja resistencia al rodamiento de 15 pulgadas de diámetro son diminutivos por los requisitos de vanguardia, sin embargo, tanto como el deber. El frenado también es adecuado, y el ABS funciona como se supone.


    Una parte de la novedad es lo silencioso que es el automóvil. Esto es habitual para los vehículos eléctricos, sin embargo, para aquellos que no lo han conseguido, el i-MiEV simplemente rueda al lado. Un poco de ruido del motor se puede escuchar, así como algo de viento y ruido de las ruedas, sin embargo, no hay ruido del motor de cualquier quemador de combustible poco sobrecargado como usted puede conseguir en cualquier otro caso con un auto como este.


    No es bastante surrealista, por muy seguramente que sea un conocimiento distinto, y puede ser emocionante en esta pequeña y conspicua vaina. No intentamos y contamos la frecuencia con la que el i-MiEV atrajo el interés, sin embargo, echamos un vistazo aquí y allá. Nuestra pequeña gominola granate hizo que una declaración visible de un vehículo sin experiencia fuera lo suficientemente fuerte como para hacer que un Prius pareciera mundano.


    Y esto nos lleva a que cada una de las preguntas demasiado esenciales de la eficacia. Esa es, en cualquier caso, la razón por la que se paga el doble de lo que se paga por un automóvil como éste, antes de lo que los subsidios no necesitan decir
    . El i-MiEV tiene un precio bajo en polvo para funcionar – la EPA lo estima en tres.6 centavos por milla fundada en cuarenta y cinco por ciento de autopista, cincuenta y cinco por ciento de conducción metropolitana. Hay pocas o ninguna selecciones diferentes compradas a nivel nacional que cuestan mucho menos por correr con 4 ruedas, ABS, airbags, y que están autorizadas en autopistas.


    Variar, no obstante, es otra dificultad más. Las autoridades lo cobran a sesenta y dos millas. Conduzca el amor que se especula que es – alrededor de la ciudad principalmente – y usted puede obtener esto. En caso de que usted tome un contacto hábil, podrá incluso amamantar a más de 70 millas del i-MiEV.


    En caso de que usted es un pie de plomo, o el deseo de tomar la autopista para, por ejemplo, 10-20 millas o más, contar con variar por debajo de la comparativamente tranquila EPA comprobar el ciclo de amplia variedad.


    Nos dimos cuenta de distancias de tan sólo cuarenta millas en los días en el lugar que confirmamos brevemente la ochenta y una mph ritmo pináculo e hizo largas temporadas en la autopista a cincuenta y cinco sesenta y cinco mph dentro del carril lento.


    Así que, como dijimos, el i-MiEV es perfectamente capaz de conducir en autopista, sin embargo, es ideal para una conducción gradual, cautelosa y de ciudad redonda.


    ¿Una elección inteligente?


    No hay nada incorrecto en que el i-MiEV sea un coche de uso restringido. Y lo que es más importante, su simplicidad debe contribuir a una conservación mucho menor y mezclarse con bajos gastos operativos, tan pronto como se compre -o se arriende- debe ser a bajo precio para poder seguir funcionando.


    El MSRP para el i-MiEV es $29,a ciento veinticinco para el maniquí ES inferior, y $31,a ciento veinticinco para el SE. Agregue a cada uno de estos un precio de $850 por lugar de vacaciones. Nuestro cheque SE pegado a $34,765 con un paquete de opciones de $2,790 y el precio del lugar de vacaciones incluido.


    No obstante, como es verdad para diversos vehículos eléctricos, sus instancias que varían y que recargan son obstáculos muchos un americano tiene pero abrazar de todo corazón dentro de la identificación de emisiones que disminuyen y de ahorrar el gas.


    Más grande que la mayoría, eso es en realidad una selección privada extremadamente personalizada, a pesar de todo, y se basa en elementos que los usuarios comunes de automóviles de ninguna manera deben tomar en consideración.


    Estos incorporan su precio genuino de la energía eléctrica y la accesibilidad a los cargadores fuera del sitio web. Además, se aplica si usted es elegible o no para el puntaje total de crédito tributario federal de $7,500 y si el estado en el que usted permanece tiene o no subsidios tan agradables.


    Esto es obviamente verdad de diversos vehículos eléctricos accionados también, y casi todos valoran extra, o vuelven incrementalmente mucho menos números del MPGe – aunque con una variación más alta – además del EV del fósforo de Honda que para ahora tiene la cuenta del MPGe del pináculo, sin embargo es obtenible solamente en un trabajo de la base del arriendo en California.


    Podríamos haber afirmado que el i-MiEV tenía el precio más bajo, sin embargo, en el transcurso del mes de enero, después de finalizar esta evaluación, ese honor fue asumido por el nuevo maniquí Leaf S de Nissan, después de una transferencia que redujo las tarifas en enero.

    El Nissan Leaf se puede obtener en 50 estados, y el S comienza con 28.800 dólares. Además, hay dos variaciones más grandes y bien preparadas, a saber, la SV por 31.820 dólares y la SL por 34.840 dólares. El Ford Focus Eléctrico es igualmente obtenible a nivel nacional, y comienza a evolucionar a $39,995. Cada una de ellas y las Hojas proporcionan una mayor variedad, son grandes, construidas domésticamente, y tienen mejores instalaciones que las Mitsu.


    Otro más para reflexionar sobre la consideración en – y más cerca en dimensiones corporales también – sería el Chevy Spark EV pendiente.


    Este sería el primer vehículo totalmente eléctrico de GM porque el EV-1 de “Who Killed the Electric powered Automobile” tiene fama y probablemente tendrá un precio dentro del vecindario del i-MiEV con una batería líquida calentada/enfriada que excede los 20kwh. Lo más probable es que su batería tenga un búfer más grande en comparación con el i-MiEV para restringir la capacidad de uso. Sin embargo, la chispa eléctrica parece ser buena sobre el papel, con una prometida variedad agresiva, efectividad y -como un bono adicional- un par de cuatrocientas libras-pie de torsión que promete una velocidad de cero-60 mph en menos de ocho segundos.

    De seguro, si la carrera es dura, asuma que es variable y hágalo en consecuencia.

    Veremos en el Chevy, sin embargo, por ahora, el i-MiEV de Mitsubishi es un coche del área de interés con una cabeza de 4-12 meses comienza, y presenta una proposición certificada del valor. No es para todo el mundo, sin embargo puede ser lo mejor para algunos. ¿Asumes que posiblemente serías considerado uno de ellos?