Justo aquí tenemos el Chevrolet Volt que viene con algunos pequeños ajustes en comparación con el maniquí para el año anterior.
Este vehículo tuvo un comienzo bastante difícil cuando se entregó al mercado, sin embargo, muchos de los últimos conductores han famosas excelentes bendiciones que varían automóviles prolongados como el Chevrolet Volt proporcionan y ahora trae más rápido los gastos de venta que Nissan Leaf y Toyota Prius Plug-In Hybrid.
El hatchback de 4 asientos y 5 puertas tiene un puñado de ajustes para el que han aumentado su potencia eléctrica varían un poco – de 35 a 38 millas – y aumentó su puntuación de efectividad de la EPA de noventa y cuatro a noventa y ocho MPGe. La extraña abreviatura significa Miles Per Gallon Equal (Millas por galón igual), una medida de hasta dónde puede viajar eléctricamente un automóvil enchufable con energía de batería igual a la contenida en 1 galón de gasolina.
A pesar de sus difíciles primeros 18 meses, el Volt es un vehículo notablemente bueno que es emocionante de conducir, económico, y un puntaje de crédito para sus ingenieros y diseñadores de Usual Motors. Parte de su problema es que tiene el tamaño de un vehículo compacto, con menos asientos y mucha menos funcionalidad de equipaje que el maniquí de gasolina Chevrolet Cruze, un sedán de 4 puertas que es la mitad de su precio (o mucho menos).
Sin embargo, el Chevrolet Volt está enfocado en un mercado totalmente distinto al del Cruze de cantidad excesiva: los primeros en adoptar el Cruze, los fanáticos de los vehículos eléctricos, los ecologistas y las personas a las que les gusta la idea de conducir energía eléctrica a través de la red en lugar de gasolina fabricada a partir de petróleo importado.
Tiene la mejor satisfacción del propietario jamás registrada para un coche o un camión GM, y sus propietarios son muy probablemente su mayor presión de ingresos, en los amigos a pie y vecinos uno tras otro por la mecánica de cómo un vehículo con sólo alrededor de cuarenta millas de variación eléctrica puede, en realidad, satisfacer sus necesidades de cada día y, sin embargo, dispensar únicamente con el nerviosismo varían.
Cada vez más, el Chevrolet Volt está atrayendo a clientes que de ninguna manera consideraban comprar un producto Chevrolet o GM.
Los propietarios de Volt son fervientes y apasionados defensores, y que están acostumbrados a ser detenidos en la carretera y a explicar el carácter del automóvil con dos fuentes de energía.
Es la cadena cinemática «híbrida de secuencia» especial del Chevrolet Volt, adicionalmente conocida como un automóvil eléctrico de propulsión variable, la que le ofrece este doble conocimiento. El Chevrolet Volt se enchufa a la pared presente en la pared – para muchos de los propietarios un acostumbrado enchufe de ciento veinte voltios de la familia, en cualquier otro caso una estación de carga más rápida de 240 voltios de la Etapa 2 – con la ayuda de un puerto dentro de la izquierda de la defensa delantera para recargar su batería para 25 a 50 millas de todo el poder eléctrico variar.
Se tarda de 7 a 10 horas en recargar un paquete completamente agotado utilizando una familia de 100 voltios presentes. Con una estación de carga de 240 voltios grado 2, a menudo conectada dentro del almacenamiento del propietario, se necesita mucho menos de la mitad de ese punto.
La batería de iones de litio en forma de T del Volt se encuentra dentro del amplio túnel que hay entre los asientos y debajo del asiento trasero, alimentando el motor eléctrico de 111 kilovatios (149 caballos de fuerza) que acciona las ruedas delanteras. Cuando el paquete se agota, el motor de 4 cilindros de 1.4 litros y su generador conectado se activan sin problemas, produciendo energía eléctrica extra para mantener el automóvil en movimiento durante más de 250 millas. (Hay una excepción por debajo de la cual el motor proporciona fuerza a la del motor, sin embargo, de ninguna manera los pensamientos que de ninguna manera sabrá.
Más del setenta y cinco por ciento de todos los automóviles de EE.UU. recorren cuarenta millas o mucho menos cada día, por lo que los voltios cargados durante la noche no podían activar sus motores durante semanas a la vez. Sin embargo, con el motor encendido, hará 300 millas, luego rellenará el tanque de 9 galones y eliminará el idéntico una vez más, con la EPA calificando su operación de motor encendido a 37 millas por galón. Aunque eso no es tan bueno porque el Toyota Prius de 50 mpg, el Volt es más suave, más rápido y mucho más emocionante de conducir.
El genuino MPG productivo que ofrece un Chevrolet Volt se basa completamente en la cantidad de electricidad que la fuerza motriz puede generar con la batería recargada de la red en comparación con la gasolina quemada. Un puñado de propietarios de Chevrolet Volt que se conectan con frecuencia, y recorren distancias en gran parte rápidas, reportan un kilometraje productivo de más de cien mpg y algunos se quejan de que el programa de software de Volt alcanza su máximo en «250+» mpg.
En cuanto a su aspecto, el diseño robusto del Chevrolet Volt en el lado de la losa no se ajusta al estilo de nadie. Las ventanas de la casa son poco profundas, la capucha puede ser muy excesiva, y la cola es lo suficientemente excesiva como para que el Chevrolet Volt tenga una ventana trasera de dos mitades, al igual que el Toyota Prius. No nos gusta la parrilla de plata evidentemente falsa, su panel en gran medida limpio es una simulación de la doble apertura del Chevy la conclusión delantera. Sin embargo, ya estamos acostumbrados al estilo, y aunque el Volt no es tan icónico como el Toyota Prius, se nota y atrae su propio interés.
En el interior, el panel de instrumentos digital y la pantalla central de exposición tienen gráficos brillantes que transmiten claramente tantos o tan pocos datos de trabajo como desee el conductor.
Los asientos delanteros son acogedores, a pesar de que el área dentro de la parte trasera es apretada, y los controles son sencillos de aprehender. El sprint de doble cabina hace uso de muchos controles reconocibles desde el Cruze, sin embargo, en una presentación más elegante. Se pueden elegir patrones de resumen llamativos en los paneles de puertas e interiores, así como una curación sprint de plástico blanco brillante que no se ve mucho como un producto electrónico de cliente de Apple.
El Chevrolet Volt es una de las mejores protecciones elegidas por el Instituto de Seguridad de Autopistas del Plan de Seguros, y obtuvo las mejores puntuaciones de cada uno de los IIHS y de la Administración de Seguridad de Visitantes del Sitio de Autopistas del País. La batería y las estructuras eléctricas están garantizadas por ocho años o cien,000 millas, mucho más que la mayoría de los trenes motrices de gasolina.
Comenzando con vehículos construidos en febrero de 2012, Chevy agregó refuerzos a lo largo de la forma del paquete de baterías y modificó el relleno de refrigerante para el paquete para mantenerlo alejado de la lejana oportunidad de incendios del paquete dentro de los días o quizás semanas después de un accidente extremo.
Sin embargo, ningún Volts ha hecho fuego de batería en la carretera, y mientras que Chevy está ofreciendo un retrofit a los propietarios de Volts construidos en el curso de 2010 y 2011, es un reemplazo voluntario, no un retiro de seguridad.
Todos los maniquíes Voltios comprados en California y Nueva York están equipados con las herramientas de emisiones adicionales que los califican como «automóviles de emisiones cero parciales» o e-AT-PZEVs. Además, incluyen una garantía extendida de 10-12 meses/ciento cincuenta,000 millas en el paquete de baterías y diferentes componentes mecánicos. En California, esa situación califica a los conductores de Chevrolet Volt para viajar en carriles compartidos con un solo ocupante.
El Chevrolet Volt comienza a evolucionar a $39,995.
Un sistema de navegación no es obligatorio, convirtiéndose en un miembro de las ruedas de cromo pulido y colores extraordinarios de pintura como un número de las pocas opciones suministradas en este en cualquier otro caso correctamente engranado vehículo.
Los consumidores de Chevrolet Volt son elegibles para un puntaje de crédito federal de $7,500 en impuestos sobre las ganancias por la compra de un auto enchufable, junto con una serie de incentivos estatales, cercanos y de la compañía.
Eso es sin embargo alto precio para un auto con mucho menos casa para los individuos y la carga que el Cruze. Sin embargo, los consumidores de Volt no lo están evaluando para el Cruze, sin embargo, para diferentes plug-ins, que para el contienen el Leaf, el Ford Focus y el Coda Sedan (en California solamente), y el Toyota Prius Plug-In. Dentro de la clase idéntica, sin embargo, sustancialmente más caro son los $ 100.000 más Fisker Karma, y ahora el maniquí eléctrico Tesla S ahora en la fabricación a partir de $ 50 setecientos cuatrocientos para el maniquí de fondo-variante.
El principal factor vital que hay que eliminar con respecto al Volt es que se trata de un automóvil real con habilidades del mundo real, no de un carrito de golf, ni de una tarea científica, ni de una extraña aeroburbuja de dos asientos.
Tiene todas las comodidades que usted esperaría en un vehículo compacto, más algunas que usted no tendría. Es rápido, funciona bien, sólo cuesta centavos para funcionar con electricidad eléctrica, y es enormemente limpio y silencioso.