GMC Yukon Híbrido

    GMC Yukon Híbrido

    Todo el enfoque regresó en 2008 BMW, Average Motors y DaimlerChrysler desarrollaron una cadena cinemática híbrida de dos modos y se entregó en Chevrolet Tahoe Hybrid y GMC Yukon Hybrid. Esta técnica presenta una drástica disminución en el consumo de gasolina y en la emisión de CO2 en comparación con el modelo habitual.


    ¿Cuán más verde? Bien, no estamos hablando de los números del sistema económico del gas del automóvil yukon hybrid, sin embargo, las consecuencias del conocimiento tecnológico de dos modos en un 25 por ciento de mejora en el sistema económico general de la gasolina sobre la contraparte de gasolina del híbrido del yukon hybrid. Más espectacular es un cuarenta por ciento de encanto en la conducción de metrópolis. Cada una de las modas híbridas de dos y cuatro ruedas motrices del Yukón tiene una clasificación EPA de 20 metrópolis/23 autopistas/21 mixtas en comparación con las 14/18/dieciséis tradicionales del Yukón con el V-eight de 6,2 litros. Increíblemente, el sistema financiero de gasolina de este gran SUV es tres mpg más alto que el de un Honda Accord con un motor V-6 de tres.5 litros y una transmisión guía.


    Car Journal dio al Yukon Hybrid una recompensa excesiva, declarando, “Hemos profesado nuestra admiración por el sistema de dos modos de GM antes que, incluso llegando a llamarlo nuestro conocimiento tecnológico de los 12 meses de 2008. No hay duda de que es una gran ayuda para las personas que quieren un coche o un camión de dimensiones completas, ya que ayuda a habilitar un vehículo que puede alojar a la pandilla Brady, tirar de un barco y devolver algunos números espectaculares del sistema financiero de gasolina mientras se conduce por la ciudad”.


    Se puede obtener tanto con tracción a las dos ruedas como con tracción a las cuatro ruedas, hay dos grados de inclinación que se pueden obtener. La calidad de Yukon Híbrido tiene una cuota inicial de $ 50.820 para el maniquí 2WD, $ 50.630 para el 4WD. El Yukon Denali Híbrido 2WD comienza en $60,635, el 4WD en $60,480. Todos los precios son un aumento de $ 350 sobre la moda saliente, y no hay ningún ajuste importante para el maniquí-12 meses .


    Detalles
    de la cadena cinemática híbrida La transmisión eléctricamente variable (EVT) de GM y el paquete de baterías de hidruro metálico de níquel de 300 voltios funcionan con el motor de gasolina V-eight de 6.0 litros de calidad para permitir el rendimiento general ecológico del Yukon Hybrid. Muchas de las propiedades beneficiosas del sistema económico del gas provienen del (EVT). La transmisión está compuesta por dos motores eléctricos de 60 kilovatios, tres engranajes planetarios y 4 engranajes constantes que utilizan la misma casa que la transmisión computarizada de seis velocidades de GM.


    Si desea conservar el coche funcionando al máximo rendimiento, este sistema híbrido está listo para funcionar en uno de los dos modos separados – por lo tanto, el identificar “híbrido de dos modos”. Para la conducción a baja velocidad y de baja influencia, la cadena cinemática funciona de forma idéntica a diferentes híbridos; en el transcurso de las marchas de abandono y de metrópolis, el Yukón puede funcionar únicamente con electricidad eléctrica, con energía del motor de combustible o con una mezcla de cada uno de ellos. Por otra parte, el motor se apaga cuando el automóvil se detiene, y cuando su tiempo para ir, los motores eléctricos propulsan el SUV enorme a alrededor de 30 mph para unas pocas millas.


    El segundo modo es generalmente para la conducción en autopistas, en el cual uno o cada uno de los motores eléctricos pueden funcionar simultáneamente junto con el motor V8 con el propósito de garantizar un aumento de energía. La transmisión en ambos modos es lo importante para todo el sistema, que trata de mantener el motor funcionando a las revoluciones óptimas del yukon hybrid para un bajo consumo de gasolina. Verdaderamente, logra un equilibrio entre el motor y los motores eléctricos. Además, es responsable de hacer que las transiciones entre ambos modos sean prácticamente perfectas.


    El motor de gasolina adicionalmente realiza una función en la efectividad de la gasolina. Para empezar, los ingenieros adaptaron el V8 para que funcionara con el cierre de la válvula de consumo tardío (procedimiento de combustión de ciclo Atkinson) para las propiedades beneficiosas del sistema financiero de la gasolina. El motor funciona adicionalmente con el know-how tecnológico de desactivación de cilindros. En diferentes frases, este motor puede apagar 4 de sus ocho cilindros cuando no se necesita energía extra – un gran ahorrador de gasolina en la autopista.


    A pesar de su atención a la eficiencia del gas, el Yukon Hybrid proporciona toda la electricidad y funcionalidad necesarias de un SUV de medidas completas. Cuenta con 332 caballos de fuerza, y el maniquí 2WD puede remolcar hasta 6.200 kilos, 6.000 kilos para variaciones de cuatro ruedas. En caso de que usted lo desee, el sistema de tracción en las 4 ruedas es similar a la mayoría de las camionetas de reparto, permitiendo que el Yukón conduzca fuera de la carretera o por medio de problemáticas circunstancias callejeras con una tracción y estabilidad sobresalientes.


    Exterior e interior
    Ahora en su quinto año, el GMC Yukon Hybrid sigue siendo un coche o un camión atractivo, con proporciones agradables y un mínimo de adorno inútil. Ligeras modificaciones exteriores hacen que el modelo híbrido sea extra aerodinámico en contraste con el Yukón tradicional. Un parachoques rediseñado elimina los faros antiniebla comunes del Yukón para algunas carrocerías corpulentas, junto con una compuerta de aire delantera más ancha que golpea más aire debajo. Además, los rieles del portaequipajes se han eliminado para reducir la resistencia a la fricción, los estribos se han afilado en la parte delantera y trasera para reducir la resistencia al viento y la forma física se ha mejorado para mantener el aire, mientras que un alerón trasero prolongado contribuye al rendimiento aerodinámico total del coche. El contacto restante son las ruedas de aluminio macizo de 18 pulgadas respetuosas con el medio ambiente.


    El modelo híbrido Denali se caracteriza por su parrilla cromada de nido de abeja, sus detalles exteriores monocromáticos y sus ruedas cromadas de 22 pulgadas. Fascinante que el Denali está careciendo de las modificaciones prácticas de la belleza hechas al híbrido común del Yukon pero, tiene las clasificaciones idénticas del sistema financiero del gas.


    Cuando se lanzó, la cabina del Yukon Hybrid estableció la calidad con un diseño fácil acompañado de sustancias de alta calidad y artesanía. Sin embargo, 5 años después, los rivales han subido la apuesta. Aparte de eso, la lista de funciones comunes es bastante larga junto con: tri-zona computarizada del clima local manipular; 12 maneras de fuerza ajustable, calefacción de los asientos delanteros cubo; sistema de sonido Bose, CD / participante MP3, conectividad Bluetooth, sistema de navegación, y la fuerza de los pedales ajustables. Stepping as well as the Yukon Denali Hybrid provides GM’s Magnetic Trip Manipulate, a electricity liftgate, steering wheel mounted audio controls, heated second row seats and aspect blind-zone alert.


    Detrás de los asientos de la tercera fila, cortados a partes iguales, hay un exiguo área de carga de 16,3 pies cúbicos. Esto abre tanto como 60.3 pies cúbicos con los asientos de la tercera fila plegados, sin embargo no se pliegan como algunos SUVs diferentes. Para obtener un piso de carga plano, los asientos de la tercera fila quieren ser eliminados, y que pesen 50 kilos cada uno.


    Impresiones
    de conducción A partir de una pausa, la impulsión eléctrica puede energizar el Yukon Híbrido tanto como 30 mph por unas pocas millas o así antes de que el motor de combustible tome el control. La transición de energía eléctrica a energía de combustible es limpia como la seda y tan pronto como está en marcha la consolación del viaje es excepcionalmente buena para un coche o camión de esta dimensión. La experiencia de la dirección está en la marca, y mientras que el balanceo físico es actual en el curso de un giro agresivo, es mucho menos de lo que usted contaría con un coche de 3 toneladas.


    Estoy impresionado con la desactivación del cilindro como un dispositivo para el crecimiento del sistema económico del gas. Con un ejercicio del tacto, el V8 grande se podría persuadir en el trabajo en 4 cilindros en el redondo forty mph, y puede lograr eso para un número de millas. En la Interestatal no es problemático mantener la operación de 4 cilindros a 70 mph.


    El SUV híbrido para usted
    ? En caso de que usted sea el sistema inútil en la compra de un SUV híbrido del lleno-medida hay solamente tres selecciones, el híbrido de GMC Yukon y sus hermanos de la compañía, el híbrido de Chevrolet Tahoe y el híbrido de Cadillac Escalade. El híbrido de Tahoe de Chevy es solamente algunos millares mucho menos sin embargo es estilo es peatonal adicional que el Yukon y el maniquí inferior no se fija tan agradable. En la conclusión diferente, el Escalade Híbrido es más pesado en tecnología, más lujoso con toneladas de brillo, no obstante, es 20 mil extra que el Yukón.

    Lo que el Yukon Híbrido presenta es una gran funcionalidad para los esfuerzos asociados al trabajo, una gran capacidad de remolque y una abundancia de área e instalaciones para hogares gigantes, incluso hasta ocho. Oh, luego están los números del sistema financiero de 20 ciudades/23 autopistas/21 gasolineras mixtas.


    ¿Qué sigue para el híbrido del Yukón? Puede que no haya un híbrido posterior del GMC Yukon. Aparentemente, Ordinary Motors se inclina hacia la cancelación de todas las variantes híbridas de los vehículos y SUVs nuevos que podrían debutar como moda en la Exposición Mundial de Automóviles de Norteamérica de en enero o en la Exposición de Automóviles de Chicago de en febrero. Desde su introducción en 2008, los SUV híbridos de dos modos y las variaciones de camiones no han comprado muy bien plus, se ha reportado que el programa de mejoras híbridas de tiene sobreprecios hábiles que han disgustado a la administración.


    No obstante, no se ha hecho una selección sólida en concreto y, ciertamente, es concebible que un nuevo Yukon Híbrido pueda hacer su mirada a las exhibiciones de automóviles. En ese caso, se procederá a construir sobre la plataforma de camiones de dimensiones completas de GM, que incluye un eje trasero estacionario para remolque, y no cambiará a un diseño cruzado.


    factores positivos del sistema económico de gasolina vendrán del descuento por peso, un motor V8 de menor cilindrada, la actualización de la batería a un paquete de iones de litio, motores eléctricos revisados y, probablemente, una transmisión totalmente nueva de 4 modos eléctricamente variable

    Fisker Karma

    Fisker Karma

    No hay duda de que fisker karma es uno de los mejores automóviles de búsqueda en el mercado. Viene con una funcionalidad variada y prolongada y ofrece en realidad buenas prestaciones con un consumo de gas apenas inferior al de la mayoría de los superdeportivos.


    Comenzar una organización automovilística es genuina y definitivamente difícil. Comenzar una organización de vehículos para construir el primer sedán deportivo de lujo híbrido enchufable del mundo es aún más difícil. Y lograr arrastrarlo lanzando un automóvil con una moda que definitivamente deja caer la mandíbula, un automóvil que hace que los individuos abandonen sus caminos-y hacer que corra 30 millas o más con energía eléctrica de un enchufe de pared-ha sido recibido como algo absurdamente difícil.


    Sin embargo, eso es lo que Henrik Fisker ha logrado, y el lanzamiento del sedán deportivo de lujo de 4 puertas Fisker Karma 2012 a finales de 2011 fue una ocasión notable. El auto tuvo varios retrasos y tropiezos técnicos, sin embargo, fisker karma ahora está en el mercado, se está entregando a clientes que depositaron depósitos de hasta tres años en el pasado, y la organización de un número de docenas de vendedores de EE.UU. ahora tienen automóviles en inventario para exhibir. fisker karma espera promocionar hasta 15.000 karmas al año en todo el mundo, tan pronto como las cepas de fabricación en Finlandia funcionen a plena velocidad.


    Presentado en enero de 2008 en el Salón del Automóvil de Detroit, el Karma es la principal propuesta de Fisker Automotive. Lo primero que se descubre es su estilo esbelto y de baja inclinación, junto con el techo fotovoltaico incluido únicamente en las células fotovoltaicas. Sin embargo, a continuación se muestra un prolongado-variable powertrain eléctrico junto a los rastros de igualdad porque el que está dentro del Chevrolet Volt.


    El Karma 2012 tiene una batería de iones de litio de 20 kilovatios hora que envía energía eléctrica a un par de ciento cincuenta kilovatios (200 caballos de fuerza) motores eléctricos montados delante y detrás del eje trasero. De acuerdo con la EPA, el Karma puede suministrar 32 millas de variación eléctrica, después de lo cual se enciende un motor de 4 cilindros de 260 caballos de fuerza, 2.0 litros de inyección directa y turboalimentado. Crucialmente, ese motor no proporciona par a las ruedas. Su intención es mostrar un generador que produce fuerza eléctrica para enviar a los motores de impulsión. Clasificado por la EPA a 20 millas por galón cuando el motor está encendido, el generador de gasolina puede proporcionar hasta 200 millas más y la misma cantidad una vez más tan pronto como el tanque de gasolina esté lleno.


    Hay dos modos de conducción: “Stealth”, la opción alimentada por batería eléctrica, y “Sport”, el modo en el que se enciende el motor para obtener un mayor rendimiento general y una mayor resistencia. Los conductores pueden cambiar entre ellos, asumiendo que queda energía dentro del paquete, y el automóvil pasa de forma predeterminada a Sport tan pronto como el paquete se agota hasta que se enchufa y cuesta una vez más.


    El Karma 2012 ofrece una opción poco común, un interior conocido como “EcoChic” que no incorpora mercancía animal y hace uso únicamente de madera recuperada y fibras recicladas. En las superficies de sprint y en la tapicería de los asientos hay numerosas telas simuladas de gamuza y telas parecidas a un brocado, lo que crea un aspecto que probablemente sea memorable, quieras o no te guste la moda.


    El precio base para el Karma comienza a evolucionar a $106,000, con sólo unas pocas opciones: el EcoChic en interiores, un equipo de música mejorado, llantas y ruedas de invierno, y una estación de recarga doméstica de 240 voltios Degree 2. Muchos clientes calificarán para el puntaje de crédito tributario federal de $7,500 por la compra de un automóvil eléctrico. Fisker ha probado dos patrones físicos adicionales en la plataforma Karma: un vagón de “freno de captura” conocido como Surf, y un techo rígido retráctil de dos puertas conocido como Karma S o Sundown. Ninguna frase, pero, sin embargo, sobre si o no o cuando estas modas entrarán en la fabricación.

    Ford Focus Eléctrico | Opiniones sobre los nuevos vehículos eléctricos

    Ford Focus Eléctrico | Opiniones sobre los nuevos vehículos eléctricos

    Mucho menos complicado y mucho más barato gracias al suministro de un coche eléctrico es hacer uso de un coche que está en venta y modificarlo. Que es precisamente lo que representa la potencia eléctrica del Ford Focus Eléctrico . Se basa en un Focus habitual con pocos ajustes que podrían ser entregados para permitir a este coche para hacer frente a las modificaciones que trae consigo la cadena cinemática accionada eléctricamente.


    Dentro de la anterior Ford ha declarado que necesita que sus híbridos, híbridos enchufables y vehículos eléctricos sean más que un área de interés, y que se trata de transporte barato para los lotes. Con el Focus Eléctrico encendido, el fabricante de automóviles está nada menos que al borde de ser barato. El Focus Eléctrico tiene un precio de $39,200 -alrededor de $9,000 por encima del actual precio común de los nuevos automóviles estadounidenses- y sin duda se deducen antes de los $7,500 de los incentivos fiscales federales o estatales.


    No obstante, parte de la asequibilidad tiene que ver con el sistema económico de la gasolina, y ese es el lugar donde el Focus Eléctrico ciertamente brilla dado que ni siquiera quema “gasolina” dentro del sentido convencional, sin embargo hace uso de una cadena cinemática eléctrica amigable con el medio ambiente. Para ayudar a los clientes a examinar la efectividad de la gasolina entre automóviles de gasolina o diesel y automóviles eléctricos, la EPA ha desarrollado un componente conocido como millas por galón igual (MPGe). El Focus Eléctrico tiene una clasificación de MPGe de ciento diez Ciudades/noventa y nueve Autopistas y ciento cinco Mixtas.


    Ford lanzó el modelo eléctrico del nuevo Focus por primera vez en California, Nueva York y Nueva Jersey, antes que aumentar la distribución a 19 mercados adicionales. Estos 19 mercados incorporan Atlanta, Austin, Boston, Chicago, Denver, Detroit, Houston, Los Ángeles, Nueva York, Orlando, Phoenix, Portland, Raleigh Durham, Richmond, San Diego, San Francisco, Seattle, Tucson y Washington, D.C. La relajación de los EE.UU. debe esperar algún tiempo.


    Detalles de la cadena cinemática


    Para transformar el Focus alimentado por combustible en un vehículo eléctrico, el mencionado motor eléctrico reemplaza al motor de gasolina y un paquete de baterías en forma de L se coloca debajo del asiento trasero y entre las ruedas traseras. Dirigir la fuerza desde el motor eléctrico a las ruedas delanteras es una transmisión fácil y directa de una sola velocidad que sustituye a la transmisión de calidad.


    El último motor magnético síncrono síncrono de 107 kilovatios, refrigerado por agua, genera 143 caballos de fuerza y un beneficioso par motor de 184 kilogramos por pie a cero rpm – seguro, “cero rpm” es teórico dado que no se está trabajando realmente, y algunos editores se resisten a ello, y escriben “1 rpm”, como sea que se obtenga el factor. La potencia está al cien por cien desde el principio.


    Y a partir de la puesta en marcha declarada, la potencia del Focus Eléctrico, estimada entre cero y 60 mph, lleva al Focus EV alrededor de 9.5 segundos, y su velocidad máxima es de un modesto ochenta y cuatro mph.


    La alimentación del motor se realiza mediante un paquete de baterías de iones de litio de 23 kilovatios/hora con más de 17 kWh que se pueden obtener dentro del ciclo de descarga de costes. El paquete de baterías emplea un sistema de enfriamiento y calentamiento por líquido activo que permite un funcionamiento seguro de la batería al mantener una variación óptima de la temperatura.


    Mientras conduce, el frenado regenerativo recupera más del noventa y cinco por ciento de la energía que normalmente se pierde y la almacena dentro de la batería. Cada vez que se utilizan las costas o los frenos del automóvil, el motor eléctrico actúa como un generador de energía eléctrica y cubre la energía eléctrica.


    Cómo recargarse


    Ford logró un triunfo en el Nissan Leaf al equipar el Focus con un cargador de a bordo de 6,6 kW. Proporciona cerca de 20 millas de conducción varían para cada hora de carga, en lugar de 10 millas por cada hora proporcionada por el cargador de tres.treskW de la hoja. Llenar la batería con electrones cuando está vacía toma alrededor de 4 horas haciendo uso de la unidad de recarga doméstica de 240 voltios de la Etapa 2 de Ford, en comparación con las 7 a 10 horas de la Leaf. No obstante, el tiempo de coste de alrededor de 20 horas utilizando un receptáculo de enchufe acostumbrado de ciento veinte voltios es en realidad similar al del Leaf.


    Ford desarrolló con Leviton su estación de carga doméstica, y le puso un precio de $1,495, que consiste en una instalación regular (regular que significa una doméstica ya correctamente cableada por su voltaje y amperaje). Y, al igual que con otros artículos, la estación de carga puede desconectarse en caso de que se traslade a otro lugar, ya que el electricista no está obligado a quitársela.


    Para los”greenies” más duros y suficientemente curados, Ford se ha asociado con el fabricante de sistemas fotovoltaicos SunPower. Un sistema de panel fotovoltaico voltaico de 2.5 kilovatios en la azotea otorgará a los propietarios del Focus Eléctrico suficiente energía renovable para compensar la energía utilizada para la carga. Los paneles fotovoltaicos producen una media de tres mil kilovatios hora de energía eléctrica al año, suficiente para acomodar a un cliente que conduce 12 mil millas al año. Suponiendo una configuración “regular”, el precio conectado es de 10.000 dólares después del crédito fiscal federal.


    Estilismo


    Un nuevo Ford Focus fue lanzado a finales de 201l como un maniquí de 2012. Diseñado por el brazo europeo de Ford, sigue los temas de estilo “cinético” del empleador, a los que el fabricante de automóviles llama un aspecto de “potencia en movimiento”. Es un exterior vanguardista y aventurero caracterizado por un conjunto de movimientos y cuñas.


    Al igual que la berlina Focus normal, la eléctrica tiene un perfil atlético que funciona como un techo rastrillado. Los neumáticos montados en llantas de aluminio de 17 pulgadas llenan los huecos de las ruedas, dando al automóvil un aspecto de rendimiento general de “es hora de rockear y rodar”. La distinción masiva entre ambos está en el frente. En lugar de la parrilla de una sola barra del Focus, que funciona con combustible, y la boca abierta casi amenazadora flanqueada por atrevidas tomas triangulares, la eléctrica tiene un diseño extra majestuoso, similar al de Aston Martin, con delgadas barras transversales horizontales. En ambas facetas de la nueva parrilla, los faros HID se deslizan con gracia hacia arriba y hacia las musculosas defensas delanteras. La conclusión de la cola del Focus es bastante distintiva, con un spoiler trasero gigante y unas luces traseras colosales que cruzan las esquinas.


    En la cabaña Tech-Wealthy


    La alta calidad en interiores es un gran salto con respecto a la tecnología anterior, Focus. La alta calidad de la tela es posiblemente la más grande dentro de la clase de vehículos pequeños, pesados sobre superficies de contacto lisas con una astuta mezcla de resistentes paneles de plástico. Todos están adecuadamente graneados o exhiben un elegante extremo mate, y el interruptor funciona con una forma o revestimiento antideslizante. La cabina tiene una sensación de amplitud, a pesar de que el espacio para las piernas en el asiento trasero es estrecho.


    El tablero de mandos eléctrico imita la calidad del Focus y está diseñado para ellos con facilidad utilizando todo tipo de gadgets de infoentretenimiento celular – probablemente un flip-off para algunos clientes. El volante de 4 radios es el mismo, junto con un par de botones en dos radios junto con la operación de gestión de cruceros y el SYNC de Ford, el sistema integrado de comunicaciones y ocio.


    El panel de instrumentos tiene un velocímetro montado centralmente con un par de muestras de coloración en ambos aspectos. La pantalla adecuada muestra el clima local, el placer y la navegación tan correctamente como un gráfico de la efectividad de conducción de las mariposas azules. La pantalla de la izquierda ofrece datos de VE aplicables similares a los que se pueden obtener, variar y el estado del coste de la batería.


    Montado dentro de la consola central hay una pantalla de ocho pulgadas que funciona con el sistema de información y entretenimiento MyFord Contact. Obtiene controles de audio, navegación, smartphone y clima local que algunos críticos elogian, mientras que otros dicen que, en el mejor de los casos, la perilla -mucho menos y mucho menos la interfaz de botones- es desconcertante e irritante para el funcionamiento.


    Lo que no es desconcertante para funcionar es el cambio de marchas. En lugar de algunas elecciones de marcha extrañas, el Focus Eléctrico tiene la calidad de PRNDL-parque, marcha atrás, imparcial, conducción y bajas posiciones que todos conocemos.


    Sin embargo, espere, hay conocimientos tecnológicos adicionales. La aplicación de calidad MyFord Cellular, disponible para iOS, Android y Blackberry, ayuda a los conductores de vehículos eléctricos a encontrar las estaciones de carga más cercanas, planificar viajes, ver la batería existente de pie y manejar la carga a distancia. Para el público social, una característica de juego permite a los propietarios compartir logros en Fb y Twitter.


    Esencialmente, el Focus Eléctrico viene común con la misma etapa de embellecedor porque la versión de Titanio del Focus a gasolina, que es el pináculo de la línea, significa que está totalmente equipado. Las funciones normales contienen: Entrada inteligente con botón de inicio; cerraduras de seguridad, ventanas de casa y espejos externos; controles meteorológicos locales de dos zonas; calefacción de los asientos delanteros; volante forrado en cuero; sistema de audio Sony de 9 altavoces; televisión por satélite para PC y radio de alta definición; iluminación ambiental; y una cámara digital trasera con sensor de aparcamiento trasero. Las únicas opciones son asientos de cuero y dos colores de pintura.


    En términos de seguridad, el Focus Eléctrico tiene todos los grandes: Frenos antibloqueo, manipulación de la estabilidad, control de la tracción, gemelos en los airbags delanteros, airbags de seguridad para el conductor y el pasajero delantero y airbags con aspecto de cortina.


    Conducir el Focus con alimentación eléctrica


    Cuando llegó el Focus 2012, los autocríticos escribieron una recompensa excesiva sobre su viaje, sobre cómo lidiar con los rasgos de frenado. Por la razón de que el modelo eléctrico tiene la misma forma y la suspensión delantera y trasera imparcial, no es ninguna sorpresa que muchos de estos revisores idénticos le den al EV marcas excesivas. Street y Monitor comentaron: “Aparte de la tranquilidad de su EV, el comportamiento del vehículo en la carretera hace poco por ponerlo a un nivel que no sea el de gasolina”. Y el diario Vehicle comentaba: “Con la imparcial suspensión trasera de varios eslabones, no se notan movimientos físicos desfavorables. La experiencia es perfectamente aceptable, debido a las recalibraciones obligatorias por el peso adicional (de las baterías)”.


    Un viaje tranquilo es sinónimo del conocimiento de la conducción automática eléctrica, tan famoso por el revisor de New York Instances: “Los automóviles a batería son intrínsecamente silenciosos, el sonido del motor cayendo entre un zumbido y un susurro. Sin embargo, el Focus es silencioso, el más silencioso de los numerosos motores eléctricos que he empujado”.


    Mark Vaughn, editor de la costa oeste de AutoWeek y propietario de i-MiEV, declaró: “El Focus Eléctrico es el vehículo eléctrico más silencioso que hemos empujado, pero…”. Ford se deslizó y la energía incluyendo el aislamiento acústico todo el camino a través del automóvil y la amortiguación de todo el lote que puede perturbar su serenidad compacta. No se oye el ruido de los engranajes, los chasquidos o el cambio de marchas”. Y agregó:”Pisa el acelerador, y es difícil experimentar cualquier dirección de torsión en cualquier aspecto”.


    El EV para ti?


    En caso de que necesites un auto que no funcione con combustibles líquidos, el Focus Eléctrico tiene pocos oponentes. Eso consiste en el Mitsubishi i-MiEV de estilo funky, que es más pequeño que el Focus, tiene una autonomía de conducción más corta y un tiempo de carga más largo, y comienza en $29,125. Podría decirse que el Chevy Volt eléctrico de $39,a ciento cuarenta y cinco con respaldo de generador de gasolina puede ser una opción alternativa, aunque no en caso de que usted no desee de ninguna manera quemar gasolina. Es un VE Variable más corto – las autoridades lo cargan a 38 millas – y el motor de gasolina se enciende cuando se agotan los electrones utilizables. Si se almacena en el interior de un vehículo eléctrico, es muy frugal funcionar como un vehículo eléctrico diferente.


    El Nissan 2012 Leaf es el vehículo eléctrico comparable más cercano. La hoja es mucho menos caro que el Ford con la base difícil de descubrir maniquí SV a partir de 35.200 dólares, sin embargo, el maniquí extra famoso SL comienza en 37.250 dólares, simplemente $ 1.950 mucho menos que la potencia eléctrica del Focus.


    El Focus Eléctrico y el Leaf han cerrado las puntuaciones EPA para cada conducción varían y la eficacia: El Leaf está clasificado en setenta y tres millas de conducción varían, con una puntuación de noventa y nueve MPGe (millas por galón igual), El Focus eléctrico es apenas superior en cada cuenta, con setenta y seis millas de variar y una clasificación de ciento cinco MPGe.


    El Focus EV tiene un beneficio determinado en el tema del tiempo de coste de la batería.

    Mientras que cada automóvil requiere alrededor de 20 horas para costar de una familia común un tomacorriente de ciento veinte voltios, el Focus Eléctrico quiere simplemente 4 horas de precio de un tomacorriente de 240 voltios versus el tiempo de precio del Leaf con el mismo voltaje. El Leaf proporciona una función de carga rápida de CC (no disponible en el Focus) que podría recargar el paquete de baterías hasta un ochenta por ciento de su capacidad en media hora, sin embargo, existen pocas estaciones de carga de este tipo.


    El lugar en el que el Leaf difiere adicionalmente del Ford es en que fue diseñado sin un sistema de administración de energía térmica líquida – lo que en parte explica su precio decreciente. Nissan ha declarado que la administración térmica no se consideraba esencial para el diseño del paquete de baterías del Leaf.


    A pesar de que The Leaf ha tenido una pequeña controversia a lo largo de todo el año en cuanto a si la falta de refrigeración líquida en los resultados específicos en el calor inducido por el fracaso inoportuno en algunos de los estados donde fue lanzado por primera vez a finales de 2010, y estos son también entre los estados más calientes de América. Nissan ha negado cualquier defecto de diseño inherente y ha encargado un panel imparcial para analizar el añadido.


    Para complicar la selección, se ha añadido un informe de septiembre en el que se cita al CEO de Nissan diciendo que el maniquí pendiente de , de 12 meses de duración, se está equipando a los Leafs con una batería más grande, con un potencial de mejora sin precedentes en comparación con los 24 kwh de su primera tecnología. Se predice que esto se extenderá de manera variada – diferentes revisiones lo sitúan probablemente en un 25 por ciento más o menos. Consecuentemente, es una secuencia de ejecutivos y contras que evalúan la Hoja del 2012, y aún más grande, la Hoja del , que se cree que está pendiente, para la primera vez que Ford manejó térmicamente la energía eléctrica del Focus de 23 kwh.


    Cada uno de los Focus eléctricos y Leaf se moverán por las estaciones de combustible mientras producen cero emisiones, y la mayoría de los propietarios de ambos automóviles recuperarán no menos de unos mil de la prima de la disminución de los gastos de gas y preservación.


    Entonces, ¿cuáles de los dos motores eléctricos a batería son para usted?


    Otra última decisión entre el Focus eléctrico y el Leaf puede ser el estilo. Para aquellos que no exhiben sus tendencias ambientales, el Focus EV está diseñado para el pasillo genérico del concesionario. Su estilo es vanguardista, deportivo, decididamente europeo y sus credenciales sin experiencia son de incógnito. El Leaf, sin embargo, es un diseño comprometido con un estilo distintivo – sin parrilla delantera, faros abultados, enormes conclusiones traseras y proporciones extrañas mezcladas dicen: “Soy un vehículo sin experiencia”.


    Difícil selección, ¿eh? Sin embargo, si usted desea conducir automóviles de búsqueda más aguda en la carretera mientras sonríe debido al hecho de que no tiene conexión privada con la OPEP, el Focus Eléctrico es el vehículo eléctrico para usted.

    Buick Regal Hybrid | Opiniones sobre nuevos vehículos eléctricos

    Buick Regal Hybrid | Opiniones sobre nuevos vehículos eléctricos

    La placa de identificación Regal fue lanzada de vuelta en 2011 y cuando comparada con las generaciones anteriores que habían sido obtenibles de 1973 a 2004 estamos consiguiendo un motor de desplazamiento más pequeño con 4 cilindros en vez de los modelos sobrealimentados V8 y V6. Lo más importante para un sitio web como ese es que habrá un modelo híbrido adicionalmente.


    El año final, el Regal acompañó dentro de las huellas de neumático del sedán grande de Buick LaCrosse proporcionando el maniquí Regal eAssist, una opción de $2.000 en el maniquí 2012. El EPA estima que el eAssist Regal viajará 25 millas por galón dentro de la ciudad y 36 mpg en la autopista con una mezcla de 29 mpg. Eso es un 25 por ciento de mejora en el sistema financiero de gas en comparación con el maniquí de calidad de 2,4 litros de 4 cilindros y le gana a la mayoría de los sedanes diferentes de su dimensión.


    Para , el Regal una vez más sigue el LaCrosse proporcionando eAssist como el maniquí Regal de calidad o, el maniquí Regal 2.zero-liter más rápido para el igual $ 29.015 cuota. El motor inferior de 2,4 litros ha sido descontinuado. El precio del es un pequeño aumento de $370 sobre el 2012, sin embargo, proporciona el IntelliLink de Buick como de costumbre. IntelliLink utiliza Bluetooth o USB para unir el teléfono inteligente de la fuerza motriz a un programa de radio de contacto y transmitir música de ofertas como Pandora Net Radio o Stitcher SmartRadio.


    Un poco de zumo de E en la bahía de motores


    Un sistema híbrido moderado de alternador de correa (BAS) es el principal contribuyente a los números de sistema económico de gasolina de eAssist Regal. Standard Motors lo llama “eAssist”, una reputación que es bastante adecuada. El sistema mejora el kilometraje de la gasolina al “ayudar” al motor de gasolina, tanto apagando el motor cuando el automóvil implica un abandono como reduciendo el suministro de gasolina cuando se navega o se desacelera. Es capaz de conceder alguna ayuda eléctrica al motor en el curso de la aceleración, sin embargo, no toda la operación eléctrica.


    eAssist tiene un motor-generador de 15 kilovatios enfriado por líquido que genera setenta y nueve kilos-pie de torsión. Está montado en el motor en lugar del alternador, ofreciendo a cada motor ayuda y carga de la batería a través de un sistema de transmisión por correa conectado al cigüeñal del motor. Una batería de iones de litio refrigerada por aire de ciento quince voltios refuerza el motor con unos once kilovatios (15 caballos de fuerza) de ayuda eléctrica en el curso de una aceleración rápida o en pendientes exigentes y 15 kilovatios de energía de frenado regenerativo.


    Debajo de la capucha Regal eAssist, el eAssist se agrupa con un motor de 4 cilindros inyectado directo de 2.4 litros y 182 caballos de fuerza que genera 172 kilos de torque. El motor tiene un cierre de gas agresivo en el curso de la desaceleración que da ahorros financieros adicionales de gasolina.


    Una transmisión automática Hydra-Matic de seis velocidades tiene un excesivo engranaje de transmisión restante que mantiene la disminución de las revoluciones del motor a velocidades de autopista, aumentando los mpg. A la transmisión se añade una bomba de aceite auxiliar impulsada eléctricamente, que la ceba y el fluido fluye cuando el motor se apaga en un extremo. Esto mantiene la disposición de la transmisión a realizar cuando la fuerza motriz se acelera. El motor y la transmisión están diseñados para permitir el frenado regenerativo y la carga de la batería durante las fases de frenado y frenado.


    Diferentes ajustes al maniquí Regal eAssist contienen un sistema de aire acondicionado con un modo de sistema económico de gasolina extra amigable con el medio ambiente y llantas únicas de aleación suave de 17 pulgadas con llantas de baja resistencia a la rodadura. Además, cuando se detiene en una colina, un sistema de ayuda en pendientes captura la tensión del freno para ayudar a la fuerza motriz a hacer una aceleración más suave para evitar rendirse bajando la propensión del carro o camioneta a rodar hacia atrás cuando el motor está dentro del modo de apagado.


    Con respecto al sistema Regal eAssist, el Detroit Free Press dice, “eAssist no cambia la naturaleza fundamental del vehículo. Sólo proporciona un sistema económico de gasolina muy espectacular a sus virtudes actuales. El motor se apaga cuando el vehículo no se está transfiriendo y vuelve a arrancar imperceptiblemente cuando se quita el pie del freno. Las capacidades del sistema son más fáciles que en los más de $80.000 vehículos lujosos”.


    La transformación exterior del Opal Insignia en el Buick Regal es principalmente un trasplante de la parrilla en forma de “cascada” de barra vertical de la firma Buick complementada con faros delanteros giratorios. Se conservan la musculosa postura del automóvil alemán, la postura de hombros excesivos, el techo coupé-swish, y la escultura distintiva de aspecto reverso-scoop. La línea de la luneta trasera ligeramente inclinada, el amplio montante C y el sobresaliente borde de la luneta cromada son el componente de diseño más rentable de Regal, dando al automóvil proporciones elegantes y trazando paralelismos con los sedanes de lujo Lexus GS y Jaguar XF.


    Car Journal comentó: “Además, hay mucha moda exterior para atraer el interés de los clientes estadounidenses, con guardabarros abultados, un techo muy inclinado y breves voladizos”.


    Suba y dé vuelta a la cosa importante y el grupo de instrumentos cobra vida con la iluminación LED azul hielo. Fácil, elegante, con una escala intrincada que da una profundidad técnica a la fácil empresa de medición de ritmo y motor. Un indicador ECO en el panel de instrumentos responde constantemente a la conducta de conducción, lo que permite que la fuerza motriz conduzca con mayor eficacia. Para una precisión extra cuidadosa, un esquema del paso de la electricidad en la exhibición impresa particulariza el paso de la energía con la ayuda del sistema de eAssist, recordando la carga de la batería de la regeneración y la fuerza accionada eléctricamente dirigida al motor.


    La experiencia en interiores y la confianza son claras desde el momento en que se agarra el tirón de la puerta de estilo profundo. Desde las puertas, el embellecedor se hunde tanto como el salpicadero y en toda la consola central y la profunda bitácora de instrumentos, antes de volver a hundirse una vez más en un ángulo poco profundo entre los asientos delanteros. Los interruptores están magníficamente fabricados y la construcción final de alta calidad está a la par con los motores europeos de excesiva conclusión.


    El crítico de Famous Mechanic afirmó: “El formato es ordenado, y puede ser de cualquiera de todos los productores europeos. Formas naturales que fluyen y molduras de contacto tierno – usted y los dispositivos son enormes esferas sin ambigüedades con un panel de información transparente entre ellas. Los asientos -aunque estén debidamente tapizados y sean más suaves que los que se encuentran en un Audi- son acogedores, aunque no totalmente de apoyo, para una conducción enérgica”.


    Como para funciones acostumbradas, el Regal eAssist tiene un buen arsenal que consiste en la entrada sin llave distante; cerraduras de electricidad, ventanas de casa, y espejos; manejo de crucero; columna de dirección de inclinación/telescópica; volante envuelto basado en cuero con audio y controles de crucero; asientos basados en cuero; calefacción del asiento delantero con un asiento de conductor de energía de ocho medios; controles locales del tiempo de dos zonas; un CD/televisión por satélite para el sistema de audio de pc con un gato auxiliar de entrada para conectar un sistema de audio digital transportable; y el sistema OnStar de GM.


    Se proporcionan dos paquetes de elección que añaden objetos de confort como un sistema de audio Harmon Kardon de 336 vatios, una navegación GPS con pantalla de contacto de siete pulgadas, inicio sin llave y comienzo a distancia.


    El eAssist Regal es clasificado como un sedán de tamaño mediano, sin embargo monta en una distancia entre ejes de 107.ocho pulgadas, que es aproximadamente 4 pulgadas más corto que LaCrosse. Esto implica que el Regal es un poco más pequeño, con un asiento trasero más apretado. La cantidad de tronco en Regals normal mide 14.2 dedos cúbicos. Baja a once.1 pies cúbicos dentro del eAssist Regal debido al hecho de que el paquete de baterías se sienta detrás del asiento trasero, cortando el área y disminuyendo la calidad plegando el respaldo del asiento trasero a un movimiento.


    Economía


    Si el estilo europeo de Regal y el encanto de la dinámica de conducción para usted, entonces la selección es sistema económico del gas o funcionamiento total. El Regal eAssist y Regal 2.zero Rapid cada uno tiene un precio base de $29,015 sin embargo, eAssist presenta una clasificación del sistema financiero de gasolina de 25 ciudad / 36 autopista, mientras que el maniquí rápido de 220 caballos de fuerza convierte 19 ciudad / 23 autopista.

    Los híbridos de lujo más cercanos son el Lexus HS 250h y el MKZ Hybrid de Lincoln. Cada uno son modos híbridos completos y por lo tanto proporcionan un sistema financiero de gas más alto – 35 ciudad/34 para el Lexus y cuarenta y una autopista metropolis/36 para el Lincoln. No obstante, eAssist Regal es cientos mucho menos que cada uno de esos híbridos.


    eAssist es otra señal más de que el conocimiento tecnológico híbrido, en toda su gama de sabores, será cada vez más común dentro del mercado automotriz. A pesar de lo fácil que es el sistema híbrido eAssist, tiene espectaculares aspectos positivos en el sistema financiero de gasolina y reduce las emisiones. Y, cuando es emparejado con el estilo del Buick Regal’s Euro y el trato con más de su por debajo de $ 30.000 etiqueta de valor, se merece un área en su lista de compra.


    Críticas


    El vehículo de eAssist conserva el carácter dinámico de la calidad Regal. Es moderadamente agudo y enlazado (en particular por los requisitos previos de Buick) y proporciona un conocimiento general de conducción placentero, siempre y cuando no tengas mucha prisa. La dirección, sin embargo, tiene un poco de un punto sin vida en el núcleo, sin embargo, no es culpa de la hibridación.


    Auto y Conductor


    Los asientos son de apoyo y especialmente atractivos, con base de cuero cosido que se repite en los paneles de las puertas. El volante de tres factores aparece y se siente fuerte, al igual que la palanca de cambios con forma de cuerno de sillín para la transmisión automática de 6 velocidades.


    El sistema eAssist aparte, el Regal se basa en un chasis bien ejecutado que es afilado, compuesto y manejado en curvas y a velocidades excesivas. El auto aparece y parece un sedán europeo tenso.

    Opiniones sobre los nuevos vehículos eléctricos

    Opiniones sobre los nuevos vehículos eléctricos

    Cuando se busca 2012 Infiniti M35h desde el exterior puede haber pocas dudas de que este automóvil aparece como un modelo común. Sólo hay unas pocas insignias que dicen lo que hay debajo del capó de este vehículo. Es un buen factor que no hay ninguna desventaja de incluir la cadena cinemática híbrida en este automóvil.

    Es el principal híbrido de Infiniti, que ofrece al M35h el título de “sedán híbrido más rápido” comprado este año. Infiniti se complace en mencionar que es el único vehículo que se ofrece que tiene cada 350 caballos de fuerza y una puntuación de kilometraje de combustible en autopista de más de 30 mpg.

    El M35h combina un V-6 de 302 caballos de fuerza de tres,5 litros con un motor eléctrico de 50 kilovatios (sesenta y siete caballos de fuerza) intercalado entre el motor y un modelo de la transmisión computarizada de siete velocidades de la corporación modificado para soportar el estrés incluso con el motor apagado. La potencia más mezclada de la cadena cinemática completa es de 360 CV. El motor puede alimentar el automóvil solo, tomando energía de una batería de iones de litio de 1,3 kilovatios hora dentro del maletero, y es capaz de aportar par junto con el motor para alimentar el automóvil. Además, recarga la batería mediante el frenado regenerativo o el uso de la energía del motor. Sin embargo, en contraste con las estructuras de motores gemelos de Toyota y Ford, no es capaz de cada electricidad y el costo en el mismo tiempo.

    La EPA carga el Infiniti M35h 2012 a 27 mpg en la ciudad y 32 mpg en la autopista, por una puntuación mixta de 29 mpg. Eso es espectacular para un sedán tan masivo y pesado que lo hace tan rápido. Sin embargo, para preservar el sistema económico de la gasolina cerca de estos números podría ser necesario utilizar el modo Eco, que no sólo reduce la mayor parte de la producción de energía, sino que además endurece el pedal del acelerador para retroceder si la fuerza motriz acelera demasiado agresivamente. Los conductores pueden superar las críticas en condiciones de emergencia, sin embargo, es un inteligente y refinado gracias a fomentar una mayor gasolina de conducción respetuosa con el medio ambiente

    .

    Entendiendo que los conductores estadounidenses pasan la mitad de su tiempo a velocidades de cincuenta millas por hora o más, Infiniti ha puesto a punto el sistema para suministrar un buen sistema económico de gas a velocidades de autopista tan adecuadas como en los visitantes de las ciudades de paso. El M35h cambia al modo eléctrico -solo bastante mucho en cada ciudad redonda y por debajo de las masas suaves en la autopista. Confiando en su ciclo de responsabilidad, Infiniti dice que puede pasar hasta un 50 por ciento del tiempo en modo EV.

    En la calle, el sistema híbrido proporciona una nueva ráfaga de energía cuando es vital, cada uno fuera de la carretera y cuando se pasa a velocidades de autopista. Hay un ligero retardo ya que hay energía adicional disponible en el motor, y el motor puede sonar duro en los casos, sin embargo, hay numerosas aceleraciones en el grifo. Los conductores pueden elegir entre 4 modos -Customary, Eco, Sport y Snow- para variar la personalidad de este lujoso y masivo sedán en un abrir y cerrar de ojos

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    2012 Infiniti M35h Side

    Otra ciencia diseñada para maximizar la eficacia es la dirección electrohidráulica de Infiniti, que sólo activa el motor eléctrico que suministra electricidad a la bomba de ayuda hidráulica si se gira el volante.

    El

    resultado final es un sistema de dirección que critica bien a la fuerza motriz con la ayuda de la rueda, mientras que sólo hace uso de la fuerza cuando se considera necesario.

    La gama Infiniti M 2012 logra una clasificación de accidentes de 5 estrellas, junto con el maniquí híbrido M35h. Y es en la excesiva conclusión de la M variar, con montones de funciones normales de lujo en el maniquí inferior, que tiene un costo de etiqueta de $ cuarenta y siete, cuatrocientos. Dicho esto, un paquete de conocimientos tecnológicos, un paquete turístico de lujo y un paquete premium pueden añadir rápidamente 10.150 dólares al valor de funciones de protección tales como el aviso de colisión por adelantado y la corrección de la salida del carril.

    2012 Infiniti M35h Volver

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    El nuevo patrón de conducción

    El nuevo patrón de conducción

    Es una verdad que los coches eléctricos se han convertido en una selección cada vez más frecuente entre los clientes. Mientras que ese es un mercado que simplemente ha comenzado, la verdad es que hay más personas que están comprando los coches eléctricos más nuevos y de moda y un transporte de esta variedad que ha crecido hasta convertirse en un nuevo patrón de conducción.

    Los motores eléctricos se han convertido en mucho más que un patrón; se están convirtiendo en una forma de vida. De efectivo ahorrado en la bomba a una huella más verde hay numerosos beneficios de los coches eléctricos. En caso de que usted esté preparado para hacer el cambio a los coches eléctricos lograr que en la actualidad, cumplir con la información de auto construcción eléctrica excelente aquí y también usted será de inmediato.
    El actual escenario financiero ha erosionado el mercado de los motores tradicionales. Sólo se habla de recortes y cambios dentro de las fábricas y, al final, de algo que todo el mundo conoce. Además, el desastre influye evidentemente en los bolsillos del patrón. Los bancos están dando una hipoteca que es más difícil de comprar para un automóvil nuevo. Y eso se extiende al mercado de segunda mano. Sin embargo, además debido a la catástrofe, los compradores están despertando tanto como alguna cosa que hasta no hace mucho tiempo parecía y considerado, sin embargo, por lo general no se paga mucho interés para el consumo. Que el mayor uso de mucho menos gasóleo o la mayor caña de automóviles es principal requiere la lista de motivos para valer la pena cuando se compra un automóvil tradicional.

    Sin embargo, el consumo es sólo el comienzo. Aparte de un coche eléctrico con este consumo no se disminuye, sin embargo, proporcionalmente casi erradicado, la protección general de los coches eléctricos son proporcionalmente mucho menor que en un automóvil de gasolina. Desde aquí mismo y podemos empezar a hablar en lo que respecta a la era de la contaminación del aire está cayendo en picado, lo que produce mucho menos ruido, se reducen a la mitad las molestias para ubicar aparcamiento dentro de la ciudad, la sensación de movilidad completa es real, o cuando no tiene almacenamiento, usted es capaz de la salud casi en todas partes.

    Por lo tanto, este tipo de transporte es una opción cada vez más frecuente, sin embargo, sólo porque el primer automóvil apropiado para las zonas de la ciudad, que corresponde a los scooters eléctricos y bicicletas eléctricas, aunque además como un coche de ocio, por nombrar por algún medio correspondiente a los coches eléctricos. No parece, sin embargo, que un coche eléctrico, en la sociedad actual, pueda tener muchos beneficios sobre un automóvil tradicional. Y como dijimos, lo que cuesta en cualquier aspecto grados, es sólo el comienzo.