Cuando la primera era del Hyundai Sonata Hybrid fue lanzada en 2011, en realidad no lo adorábamos mucho, sin embargo, una tecnología completamente nueva es completamente distintiva. Hyundai Sonata Hybrid viene con importantes ajustes y mejoras que definitivamente harán que este coche sea más fascinante para una gran cantidad de conductores.


    Observamos que la Sonata híbrida mejoró mucho a lo largo de un viaje de medio día algunas semanas en el pasado.


    Ahora hemos tenido la posibilidad de pasar algunos días utilizando el coche para una serie de tareas diarias.


    Lo primero importa primero: Durante 4 días y 340 millas de conducción, nuestro Sonata Hybrid nos dio exactamente 37.zero mpg.


    Nuestro ciclo de chequeo promedió aproximadamente dos tercios del viaje por la autopista y un tercio del uso de la ciudad y los suburbios, porque normalmente lo hace para los vehículos que observamos.


    El Sonata Hybrid Restrained de que examinamos está clasificado en 37 mpg mezclados, mientras que el maniquí inferior Sonata Hybrid está clasificado 1 mpg mayor, en 38 mpg mezclados.


    Por método de contraste, promediamos 36.ocho mpg en febrero una vez que examinamos el competidor Ford Fusion Hybrid .


    Estamos obligados a ser conscientes, no obstante, de que el clima invernal podría haber quitado unos pocos mpg de lo que el híbrido idéntico Fusion posiblemente devolvería por la misma ruta, echa un vistazo a la ruta dentro del horario de verano.


    No obstante, el kilometraje real en el mundo dentro del Fusion Hybrid parece estar muy por debajo de su puntuación mixta de cuarenta y siete millas por galón, una situación que la EPA está investigando ahora.


    Diferentes oponentes incorporan el Toyota Camry Hybrid , clasificado en un mixto de cuarenta y un mpg para el maniquí LE y cuarenta mpg para el maniquí XLE de conclusiones excesivas.


    Además está el gemelo mecánico del Hyundai, el Kia Optima Hybrid, cuyas puntuaciones son iguales a las de la Sonata híbrida: 38 mpg para el maniquí inferior, 37 mpg para el maniquí EX con conclusiones excesivas.


    Nuestros 4 días de viaje confirman nuestra primera impresión de la campaña de lanzamiento: El Sonata Hybrid conduce más alto que el maniquí 2011-2012.


    Hyundai ha diseñado el sistema para funcionar a una velocidad de hasta 70 mph, tan bien como en una ciudad redonda, debido al hecho de que dice que los conductores estadounidenses gastan cincuenta y cinco por ciento de sus millas a velocidades de autopista.


    Hemos notado que la caída del vehículo en el modo EV es tan excesiva como setenta y cinco millas por hora. A esa velocidad, la transición era imperceptible; no la habríamos observado si no hubiéramos estado observando los medidores.


    El motor eléctrico extra-efectivo permite alejarse de las paradas en electricidad eléctrica, y demostró ser sorprendentemente robusto hasta 20 mph, cuando el motor tendió a arrancar.


    Esa sensación de fuerza únicamente eléctrica está promoviendo los factores de un híbrido, y Hyundai hace absolutamente su mayor esfuerzo en aceleración a bajas velocidades.


    Mayor mezcla de frenos


    La mezcla de frenos entre el frenado regenerativo y los frenos de fricción también es más alta dentro de la Sonata híbrida más nueva, a pesar de que los frenos se sentían muy agobiantes, rozando el agarre.


    Sin embargo, estas transiciones son evidentes en algunas circunstancias -específicamente en frenadas y aceleraciones rápidas de encendido y apagado.


    Sin embargo, descubrimos reducciones en la transmisión que aparecen mientras el Sonata Híbrido está operando en modo eléctrico -sólo para ser extraño y sorprendente, sin embargo, los propietarios se acostumbrarán rápidamente a ellos.


    Hyundai dice que hacer uso de una transmisión computarizada de seis velocidades a la medida (con el motor eléctrico intercalado entre ella y el motor de dos.4 litros) ofrece un sentido de conducción extra regular bajo todas las circunstancias que la transmisión digital continuamente variable (eCVT) utilizada por Toyota y Ford.


    Diferentes notas de conducción


    Un puñado de observaciones diferentes con respecto al Hyundai Sonata Hybrid
    : – El auto se siente pesado en la carretera, y la dirección eléctrica entumecida puede requerir aserrado en las curvas para mantenerse en línea
    . – La línea del techo inclinada y el excesivo capó trasero hacen que las tres cuartas partes de la parte trasera sean muy restringidas, imaginativas y previsoras
    . – Raspamos la franja de la disminución de la fascia delantera en un bordillo no muy excesivo (para ser honesto, que se quita del único auto con un delantal delantero extremadamente bajo para reducir la resistencia
    aerodinámica). – Aunque los gráficos de Hyundai no son tan justos como los de Ford, la interfaz de persona para sus numerosas instrucciones es intuitiva y fácil de usar
    . – En particular, favorecimos los pulsadores gigantes para guiar el flujo de
    aire. – Freno de estacionamiento colgante: Ugh.

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    Nuestro vistazo al vehículo fue un Hyundai Sonata Hybrid Confined , el extra lujoso de dos gamas de adornos para el híbrido Sonata, con una cuota básica de $30,550.


    Sólo tenía tres opciones: el techo solar panorámico, por $1,000, más $ ciento diez en felpudos de tierra y un cable de iPod de $35.


    Si añadimos el pago obligatorio de 795 dólares por el suministro, terminamos con un valor de 32.490 dólares en la parte trasera de la pegatina.