La placa de identificación Regal fue lanzada de vuelta en 2011 y cuando comparada con las generaciones anteriores que habían sido obtenibles de 1973 a 2004 estamos consiguiendo un motor de desplazamiento más pequeño con 4 cilindros en vez de los modelos sobrealimentados V8 y V6. Lo más importante para un sitio web como ese es que habrá un modelo híbrido adicionalmente.
El año final, el Regal acompañó dentro de las huellas de neumático del sedán grande de Buick LaCrosse proporcionando el maniquí Regal eAssist, una opción de $2.000 en el maniquí 2012. El EPA estima que el eAssist Regal viajará 25 millas por galón dentro de la ciudad y 36 mpg en la autopista con una mezcla de 29 mpg. Eso es un 25 por ciento de mejora en el sistema financiero de gas en comparación con el maniquí de calidad de 2,4 litros de 4 cilindros y le gana a la mayoría de los sedanes diferentes de su dimensión.
Para , el Buick Regal Hybrid una vez más sigue el LaCrosse proporcionando eAssist como el maniquí Regal de calidad o, el maniquí Regal 2.zero-liter más rápido para el igual $ 29.015 cuota. El motor inferior de 2,4 litros ha sido descontinuado. El precio del es un pequeño aumento de $370 sobre el 2012, sin embargo, proporciona el IntelliLink de Buick como de costumbre. IntelliLink utiliza Bluetooth o USB para unir el teléfono inteligente de la fuerza motriz a un programa de radio de contacto y transmitir música de ofertas como Pandora Net Radio o Stitcher SmartRadio.
Buick Regal Hybrid
Un sistema híbrido moderado de alternador de correa (BAS) es el principal contribuyente a los números de sistema económico de gasolina de eAssist Regal. Standard Motors lo llama «eAssist», una reputación que es bastante adecuada. El sistema mejora el kilometraje de la gasolina al «ayudar» al motor de gasolina, tanto apagando el motor cuando el automóvil implica un abandono como reduciendo el suministro de gasolina cuando se navega o se desacelera. Es capaz de conceder alguna ayuda eléctrica al motor en el curso de la aceleración, sin embargo, no toda la operación eléctrica.
eAssist tiene un motor-generador de 15 kilovatios enfriado por líquido que genera setenta y nueve kilos-pie de torsión. Está montado en el motor en lugar del alternador, ofreciendo a cada motor ayuda y carga de la batería a través de un sistema de transmisión por correa conectado al cigüeñal del motor. Una batería de iones de litio refrigerada por aire de ciento quince voltios refuerza el motor con unos once kilovatios (15 caballos de fuerza) de ayuda eléctrica en el curso de una aceleración rápida o en pendientes exigentes y 15 kilovatios de energía de frenado regenerativo.
Debajo de la capucha Regal eAssist, el eAssist se agrupa con un motor de 4 cilindros inyectado directo de 2.4 litros y 182 caballos de fuerza que genera 172 kilos de torque. El motor tiene un cierre de gas agresivo en el curso de la desaceleración que da ahorros financieros adicionales de gasolina.
Una transmisión automática Hydra-Matic de seis velocidades tiene un excesivo engranaje de transmisión restante que mantiene la disminución de las revoluciones del motor a velocidades de autopista, aumentando los mpg. A la transmisión se añade una bomba de aceite auxiliar impulsada eléctricamente, que la ceba y el fluido fluye cuando el motor se apaga en un extremo. Esto mantiene la disposición de la transmisión a realizar cuando la fuerza motriz se acelera. El motor y la transmisión están diseñados para permitir el frenado regenerativo y la carga de la batería durante las fases de frenado y frenado.
Diferentes ajustes al maniquí Regal eAssist contienen un sistema de aire acondicionado con un modo de sistema económico de gasolina extra amigable con el medio ambiente y llantas únicas de aleación suave de 17 pulgadas con llantas de baja resistencia a la rodadura. Además, cuando se detiene en una colina, un sistema de ayuda en pendientes captura la tensión del freno para ayudar a la fuerza motriz a hacer una aceleración más suave para evitar rendirse bajando la propensión del carro o camioneta a rodar hacia atrás cuando el motor está dentro del modo de apagado.
Con respecto al sistema del Buick Regal Hybrid Regal eAssist, el Detroit Free Press dice, «eAssist no cambia la naturaleza fundamental del vehículo. Sólo proporciona un sistema económico de gasolina muy espectacular a sus virtudes actuales. El motor se apaga cuando el vehículo no se está transfiriendo y vuelve a arrancar imperceptiblemente cuando se quita el pie del freno. Las capacidades del sistema son más fáciles que en los más de $80.000 vehículos lujosos».
La transformación exterior del Opal Insignia en el Buick Regal Hybrid es principalmente un trasplante de la parrilla en forma de «cascada» de barra vertical de la firma Buick complementada con faros delanteros giratorios. Se conservan la musculosa postura del automóvil alemán, la postura de hombros excesivos, el techo coupé-swish, y la escultura distintiva de aspecto reverso-scoop. La línea de la luneta trasera ligeramente inclinada, el amplio montante C y el sobresaliente borde de la luneta cromada son el componente de diseño más rentable de Regal, dando al automóvil proporciones elegantes y trazando paralelismos con los sedanes de lujo Lexus GS y Jaguar XF.
Car Journal comentó: «Además, hay mucha moda exterior para atraer el interés de los clientes estadounidenses, con guardabarros abultados, un techo muy inclinado y breves voladizos».
Suba y dé vuelta a la cosa importante y el grupo de instrumentos cobra vida con la iluminación LED azul hielo. Fácil, elegante, con una escala intrincada que da una profundidad técnica a la fácil empresa de medición de ritmo y motor. Un indicador ECO en el panel de instrumentos responde constantemente a la conducta de conducción, lo que permite que la fuerza motriz conduzca con mayor eficacia. Para una precisión extra cuidadosa, un esquema del paso de la electricidad en la exhibición impresa particulariza el paso de la energía con la ayuda del sistema de eAssist, recordando la carga de la batería de la regeneración y la fuerza accionada eléctricamente dirigida al motor.
La experiencia en interiores y la confianza son claras desde el momento en que se agarra el tirón de la puerta de estilo profundo. Desde las puertas, el embellecedor se hunde tanto como el salpicadero y en toda la consola central y la profunda bitácora de instrumentos, antes de volver a hundirse una vez más en un ángulo poco profundo entre los asientos delanteros. Los interruptores están magníficamente fabricados y la construcción final de alta calidad está a la par con los motores europeos de excesiva conclusión.
El crítico de Famous Mechanic afirmó: «El formato es ordenado, y puede ser de cualquiera de todos los productores europeos. Formas naturales que fluyen y molduras de contacto tierno – usted y los dispositivos son enormes esferas sin ambigüedades con un panel de información transparente entre ellas. Los asientos -aunque estén debidamente tapizados y sean más suaves que los que se encuentran en un Audi- son acogedores, aunque no totalmente de apoyo, para una conducción enérgica».
Como para funciones acostumbradas, el Regal eAssist tiene un buen arsenal que consiste en la entrada sin llave distante; cerraduras de electricidad, ventanas de casa, y espejos; manejo de crucero; columna de dirección de inclinación/telescópica; volante envuelto basado en cuero con audio y controles de crucero; asientos basados en cuero; calefacción del asiento delantero con un asiento de conductor de energía de ocho medios; controles locales del tiempo de dos zonas; un CD/televisión por satélite para el sistema de audio de pc con un gato auxiliar de entrada para conectar un sistema de audio digital transportable; y el sistema OnStar de GM.
Se proporcionan dos paquetes de elección que añaden objetos de confort como un sistema de audio Harmon Kardon de 336 vatios, una navegación GPS con pantalla de contacto de siete pulgadas, inicio sin llave y comienzo a distancia.
El eAssist Regal es clasificado como un sedán de tamaño mediano, sin embargo monta en una distancia entre ejes de 107.ocho pulgadas, que es aproximadamente 4 pulgadas más corto que LaCrosse. Esto implica que el Buick Regal Hybrid es un poco más pequeño, con un asiento trasero más apretado. La cantidad de tronco en Regals normal mide 14.2 dedos cúbicos. Baja a once.1 pies cúbicos dentro del eAssist Regal debido al hecho de que el paquete de baterías se sienta detrás del asiento trasero, cortando el área y disminuyendo la calidad plegando el respaldo del asiento trasero a un movimiento.
Economía
Si el estilo europeo de Buick Regal Hybrid y el encanto de la dinámica de conducción para usted, entonces la selección es sistema económico del gas o funcionamiento total. El Regal eAssist y Regal 2.zero Rapid cada uno tiene un precio base de $29,015 sin embargo, eAssist presenta una clasificación del sistema financiero de gasolina de 25 ciudad / 36 autopista, mientras que el maniquí rápido de 220 caballos de fuerza convierte 19 ciudad / 23 autopista.
Los híbridos de lujo más cercanos son el Lexus HS 250h y el MKZ Hybrid de Lincoln. Cada uno son modos híbridos completos y por lo tanto proporcionan un sistema financiero de gas más alto – 35 ciudad/34 para el Lexus y cuarenta y una autopista metropolis/36 para el Lincoln. No obstante, eAssist Regal es cientos mucho menos que cada uno de esos híbridos.
eAssist es otra señal más de que el conocimiento tecnológico híbrido, en toda su gama de sabores, será cada vez más común dentro del mercado automotriz. A pesar de lo fácil que es el sistema híbrido eAssist, tiene espectaculares aspectos positivos en el sistema financiero de gasolina y reduce las emisiones. Y, cuando es emparejado con el estilo del Buick Regal’s Euro y el trato con más de su por debajo de $ 30.000 etiqueta de valor, se merece un área en su lista de compra.
Críticas
El vehículo de eAssist conserva el carácter dinámico de la calidad Buick Regal Hybrid. Es moderadamente agudo y enlazado (en particular por los requisitos previos de Buick) y proporciona un conocimiento general de conducción placentero, siempre y cuando no tengas mucha prisa. La dirección, sin embargo, tiene un poco de un punto sin vida en el núcleo, sin embargo, no es culpa de la hibridación.
Auto y Conductor del Buick Regal Hybrid
Los asientos son de apoyo y especialmente atractivos, con base de cuero cosido que se repite en los paneles de las puertas. El volante de tres factores aparece y se siente fuerte, al igual que la palanca de cambios con forma de cuerno de sillín para la transmisión automática de 6 velocidades.
El sistema eAssist aparte, el Regal se basa en un chasis bien ejecutado que es afilado, compuesto y manejado en curvas y a velocidades excesivas. El auto aparece y parece un sedán europeo tenso.