El futuro trae absolutamente mejoras en la efectividad del gas y para todos los fabricantes de automóviles va a ser más vital proporcionar un sistema económico de gasolina más alto que antes.

    Se pueden lograr mejoras en muchos métodos y el Jaguar XF viene con un motor turboalimentado más pequeño que reduce el consumo de gasolina.

    Esto se aplica no sólo a los automóviles más pequeños y menos complicados, sino también a los más masivos, pesados, rápidos, lujosos y caros.


    No tan largo en el pasado, escribimos sobre el nuevo Land Rover Vary Rover y su forma totalmente de aluminio, que ahorra completamente setecientos kilos más que el maniquí anterior. Eso requiere mucha menos gasolina para propulsarlo con la ayuda de pequeños suburbios (y muy a menudo en las laderas rocosas de las montañas).


    Ahora es el giro de Jaguar. Ayer, el fabricante británico de lujosos sedanes deportivos y vehículos para actividades deportivas dio a conocer un montón de transmisiones recientes para su sedán de tamaño medio XF y su sedán de tamaño completo XJ.


    Cada uno de estos vehículos había sido presentado de antemano únicamente con un motor V-eight de 5.0 litros y tracción trasera. Para , cada moda tiene un V-6 sobrealimentado de 340 caballos de fuerza, completamente nuevo y común.


    Y, para el XF, ahora hay una excelente opción más pequeña y económica: un turbocompresor de 2,0 litros y 4 cilindros que produce 240 CV. Todos los motores en este momento están emparejados con una nueva transmisión automática de ocho velocidades.


    Jaguar estima que la clasificación mixta de la EPA para el XF de 4 cilindros será de 23 mpg, con 19 mpg en metrópolis y 29 mpg en autopista.


    Eso se compara con la clasificación inferior del XF 2012 de 19 mpg mezclados, lo que significa que el nuevo motor ofrece una notable mejora de 21 por ciento en la efectividad del gas para el automóvil de 3.660 libras.


    El nuevo motor contiene toneladas de conocimientos tecnológicos: doble árbol de levas en cabeza, inyección directa de gasolina y distribución variable de las válvulas en cada árbol de levas de consumo y escape.


    El turbocompresor de baja inercia produce un par máximo de 251 lb-ft desde un mínimo de 2.000 a cuatro.000 rpm, lo que significa que el motor no quiere revolucionar excesivamente para proporcionar su fuerza.


    Y si el contorno parece conocido, puede deberse al hecho de que el motor -al que se hace referencia únicamente en las sustancias de la prensa Jaguar seleccionadas como “Ford-sourced”- es realmente el motor EcoBoost de 2,0 litros turboalimentado del Ford que se utiliza en un mayor transporte plebeyo, al igual que el coche utilitario crossover Ford Explorer.


    Dentro del XF , su puntuación de 23 mpg se aproxima a la puntuación mixta de 25 mpg del sedán diesel Mercedes-Benz S 350 BlueTEC que acabamos de examinar (aunque adquirimos 32 mpg, principalmente en viajes por autopista).



    A pesar de ello, el gran diesel Benz se ofrece con tracción a las cuatro ruedas, mientras que sólo el XF equipado con el nuevo V-6 de tres litros cero puede pedirse con cuatro ruedas empujadas, lo que reduce su puntuación mixta estimada a 19 mpg.